2009年03月8日
《汽车产业调整振兴规划》全文已经国务院批准下发。《规划》提出八大任务十二项政策措施，为未来三年我国汽车产业健康发展提供了行动纲领和政策保证。参与《规划》研究制定的一位汽车业界专家对本报记者解读了《规划》的五大鲜明特色。
有目标、有重点、有任务、有政策措施的行动计划方案
十二大政策措施分别解决拉动内需、外部环境和产业本身问题
十二大政策措施中前四项是解决当前拉动内需的政策措施，包括减征购置税、汽车下乡、加快老旧汽车报废更新、清理限购汽车的不合理规定。这四项实际上是保增长的重要措施。中间四项措施是解决汽车产业发展的外部环境问题。包括政府公用车向自主品牌倾斜，促进和规范汽车消费信贷，规范和促进二手车市场发展，加快城市道路交通体系建设。后四项解决汽车产业本身的问题。以结构调整为主，完善汽车产业重组政策，加大技术进步和投资力度，推广使用新能源也是产品结构的问题，最后一项是落实和完善汽车产业发展政策。
实施新能源汽车战略
纯电动和充电式混合动力车是突破口
我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车方面，目前处于领先地位。纯电动汽车是国际公认的新能源汽车最佳解决方案，但是纯电动汽车的推广如果没有充电基础设施的支持，是无法发展的。充电基础设施完善之前，充电式汽车加混合动力汽车和普通混合动力汽车，都是过渡性的产品，下一步的重点还是纯电动。也不排除燃料电池汽车。
《规划》提出发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。在《规划》的目标中提出电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。
重点任务中提出实施新能源汽车战略，主要任务是推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车和关键零部件产业化，提出了具体的要求，例如要求企业应该掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术，并且建立动力模块生产体系，形成10亿安时车用高性能电池的生产能力。
为了实现上述目标和重点任务，《规划》针对性地提出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施，一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程。二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、机场等领域推广使用新能源汽车。三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设。四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实施政府优先采购。五是增加110亿元专项资金，重点支持新能源汽车和零配件发展。
推动汽车生产企业兼并重组
前10家企业的市场集中度应该达到90%以上，并不是说政府强行将几家没有进入前十的企业给吃掉
加速汽车企业重组，促进汽车骨干企业的强强联合和兼并重组是优化产业结构，特别是优化产业组织结构，提高国际竞争力一项重要的措施。多年来因为体制、政策市场等多种原因，我国汽车行业的联合重组非常缓慢，从2000年到现在，只有两家进行了重组，也就是上汽和南汽成功重组。其他一直在谈，但没有进展，主要是体制方面的原因，特别是地方政府考虑地方利益，还有就是国家制定的一些政策不太符合目前的情况，造成了汽车企业之间的联合重组速度缓慢。
《规划》提出三年内占市场份额90%以上的企业集团由目前的14家减少到10家以内，这句话实际上指的是市场集中度。到2011年前10家企业的市场集中度应该达到90%以上，并不是说政府强行将几家没有进入前十的企业给吃掉。
零部件方面提出了支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车市场配套的份额，措施中提出了三个政策支持。一是制定支持汽车零部件企业重组的措。二是支持汽车零部件生产企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品。三是鼓励汽车零部件生产企业联合开发和制造新产品和关键总成。
首次由国家拿出50亿元开展汽车下乡
这样做既可以拉动农村内需，又有利于自主品牌的发展。从国家新增投资中安排50亿元，从2009年3月1日至12月31日对农民购买1.3升以下微型汽车，以及将三轮汽车或者是低速货车报废换购轻型货车，给予一次性财政补贴。
实施自主品牌战略
合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌
在技术开发、政府采购、融资渠道等方面给予相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发，联合开发，国内外并购等多种方式发展自主品牌。
什么是自主品牌，应该有四个条件。一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标。同时企业是在境内的，包括合资企业。合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌。二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。三是国内汽车生产企业要拥有自主知识产权，拥有产品的工业产权，产品改进和认可权以及产品的技术转让权。四是必须作为消费者识别的主要标志，对整车来说，必须在汽车外部显著位置标注，如车头和车尾。
《规划》对实施自主品牌战略提出了非常具体的政策措施，主要有三项。一是调整政府公用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主品牌。二是从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。三是自主创新的新能源汽车实施政府优先采购。
来源：新华社
标签： Auto Policy
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2009年03月6日
麦格纳·斯泰尔（Magna Styre）公司将在日内瓦车展上展出一款电动车，这款四门概念车所基于的柔性平台可生产搭载不同传动系统的车型，包括强度和轻度混和动力车或纯电动车。
这款名为Mila EV的概念车将配备一台锂电池驱动的67马力电动机，充电所需时间为2.5小时，行驶里程为150公里。
麦格纳·斯泰尔公司说，Mila EV将不会量产，但这家供应商希望能为该车的部分零部件找到客户。
麦格纳·斯泰尔是加拿大供应商麦格纳国际公司在奥地利的子公司。麦格纳正在为新兴的电动车与混动车市场开发零部件和系统。该公司计划从2010年开始生产锂离子电池。
在1月举行的底特律车展上，福特和麦格纳宣布将合作开发一款零排放的锂离子电池驱动的电动车，该车将在2011年上市。
麦格纳将负责开发并生产该车大部分的传动系零部件，包括电池组、电机、变速器和控制装置。
AutoNews: Bettina Mayer
标签： EV, Magna Styre, Mila
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2009年03月6日
来自汽车业和会计行业的官员上周称，如果和预期的一样，通用汽车公司的审计机构对该公司的生存能力有所怀疑的话，由此可能产生的连锁反应将致使银行取消与通用汽车供应商的贷款协议。在眼下汽车业正遭遇几十年来最严重的大灾难时，这将使供应商面临的问题进一步加剧。
位于底特律郊区的原始设备供应商协会主席Neil De Koker说， 审计机构向通用汽车发出生存能力警告，将增加供应商的审计机构出于风险考虑对通用汽车向供应商的偿付能力进行审核的可能性。De Koker补充道，这可能促使审计机构对供应商自身的生存能力产生怀疑。”由此可能引发雪崩似的连锁反应。”
通用汽车在上周表示，审计机构将对其可能无法继续生存的风险进行评估，并可能向这家汽车制造商发出”持续经营”的警告。
“怀疑重重”
位于美国底特律郊区的一家会计公司Plante & Moran LLC公司的职业标准总监Greg Coursen说，当审计机构”严重怀疑”一家公司的生存能力时，将会发出”持续经营”警告。
会计师事务所Grant Thornton LLP公司的全球汽车实践联合领导人Kimberly Rodriguez说，如果供应商客户收到”持续经营”警告，为供应商提供资金支持的银行可据此解除与该供应商的贷款及信贷协议。
Rodriguez说：”也就是说，签订其他商业合同的借款人和利益相关者将有机会取消合约或更改条款。”她说，大部分借贷合同都将”持续经营”通知列为”违约事件”。
Rodriguez说，至于此事对供应商将产生何种影响，要看政府是否会向通用汽车、克莱斯勒及其供应基础伸出援手。
李尔亮起红灯
汽车座椅供应商李尔公司在上周的报告中称，鉴于当前的行业状况及其主要信贷工具方面发生的违约，预期他们将收到审计机构发出的有关”持续经营”的警告。李尔公司表示正在设法重新协商此类信贷工具，但未详述审计机构可能报告的内容。李尔公司已请求延长其提交年度审计报告的时间。
De Koker说，由于通用汽车和克莱斯勒的现金危机，加上去年12月至今年2月北美汽车业大规模减产，供应商现在更加急需联邦政府伸出援手。
他说，该协会代表在上周向美国政府的汽车专责小组说明了自己的立场。De Koker警告说，如果没有政府的帮助，数千家供应商将面临倒闭或寻求破产保护。
他说，该专责小组正在考虑供应商提出的185亿美元（1270亿元人民币）的援助请求，但未表明是否或将如何提供这笔钱。该协会提出出具支付零部件货款的联邦担保及银行贷款的双重要求，以此帮助供应商度过难关。该协会还请求新增快速付款条款，这样供应商不必再等候45天才能拿到货款了。
另外，总部位于美国佛蒙特州Montpelier的KDP Investment Advisors Inc.公司上周说，供应商伟世通公司也有可能面临破产。这家债务分析公司怀疑，曾是福特汽车公司零部件子公司的伟世通是否能在3月10日为其将在2014年到期的债券支付7%的利息。
伟世通发言人Jim Fisher拒绝透露该公司是否准备支付这笔款项。
但Fisher表示，这笔债券利息总额为1600万美元（1.09亿元人民币），而该公司2008年底的拥有的现金为12亿美元（82亿元人民币）。
AutoNews: David Barkholz and Ryan Beene
标签： GM
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2009年03月6日
中国的车载导航系统还有非常大的增长空间，电装（中国）投资有限公司技术中心的一位管理人士说。中国的私家车越来越多，但只有很少一部分装有导航系统，该技术中心情报安全本部本部长神谷浩司在接受《美国汽车新闻•中国》采访时说。
举个例子，目前丰田在中国生产的车型大概只有10%配有原装车载导航系统，但在日本这一比例大概为50%。
神谷说目前整个中国汽车市场导航系统的原装率大约仅为1%。
电装在电装（天津）汽车导航系统有限公司生产汽车电子导航系统。该工厂2005年6月成立，目前的年产能为12万台导航系统。
该工厂约80%的产品供给丰田，此外还供应通用等国际制造商的在华工厂。
目前部分进口和国产的丰田车型如雷克萨斯、皇冠、凯美瑞、锐志和卡罗拉都装有电装的导航系统。
原装车载导航系统在中国的售价为2万($2,900)到3万元($4,400)。神谷说，根据车型的不同，天津工厂生产的导航系统使用的零部件有40%至70%是从中国本地采购的。
他说，目前电装可提供2000多个市一级城市的地图及普通话服务，将来也会考虑引入广东话，因为当地的购买能力比较强。
该导航系统的软件是由上海电装创智信息技术有限公司研发的。该软件公司还计划在今年第二季度在西安开一个办公室。
同时，电装中国技术中心还有12位工程师负责协调导航系统的研发和生产。
神谷说： “电装不会局限于现有客户，将继续开拓包括中国国内制造商在内的新客户。”
他说电装也正在考虑是否进入导航系统的后装市场。
电装目前在中国有25个工厂，产品包括柴油共轨系统、汽车空调产品、压缩机、起动机、发电机、导航系统和喷油器等。
AutoNews China: Lan Lan
标签： Denso, GPS
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2009年03月6日
英国Antonov公司原计划与重庆隆鑫合资在中国生产自动变速器，但两公司的合作近期已经暂停。对此，Antonov公司的最新计划是于2011年开始在法国投产该变速器，主要供应中国市场。但Antonov中国区首席代表康韵说，该公司并不会放弃在中国的生产计划，且目前正在中国继续寻找合资伙伴，并计划在2012年左右开始在中国的生产。
康韵说，Antonov在法国的生产，将在福特汽车位于法国波尔多的变速箱工厂–Ford Aquitaine Industrie（简称FAI）进行。
而福特汽车目前正在出售此变速箱工厂。康韵说Antonov将和该工厂的新东家建立合作，租用相关设备和生产线来生产TX6自动变速箱。
他说在法国的产量不会太大，主要供应给中国市场，但也不排除给欧洲或其他地区的整车厂供货。
Antonov在2008年底曾宣布，重庆力帆汽车计划从2010年尾开始，将Antonov的TX6自动变速箱搭载到其自主品牌的中级轿车上。
但康韵说力帆实际也还未和Antonov签订正式的采购协议。他补充说目前Antonov正在与至少两家的中国本土汽车制造商洽谈合作，但他不愿透露相关企业名字。
康韵还说，Antonov目前在中国正在寻找合资伙伴以建立合资工厂。他说Antonov希望在中国的生产可以在2012年开始。
他说如果中国的合资工厂投入运营后，未来在法国的生产预计也将逐步转移到中国。
对于合资伙伴，他说目前Antonov正在接触几家”机械制造行业”的中国企业。”有汽车行业的企业，也有非汽车行业的企业，”他说。
此前，Antonov计划与重庆隆鑫工业（集团）有限公司在重庆组建合资企业，生产用于乘用车的小型自动变速器。
两家公司于2007年签订了导航协议。根据协议，双方将合作生产装配TX6自动变速箱的原型样车，并在中国开展试驾等活动。同时两家公司也商讨了2008年在重庆建立50:50合资工厂的计划。
此后，Antonov在欧洲改装制造了三辆搭载TX6自动变速箱搭载的原型车，并将其中一辆运来了中国，并于2008年尾开展了一系列的试驾活动。而隆鑫在此导航协议过程中主要负责市场调查、供应商调查以及潜在客户的邀请等等。
但在导航协议近期到期后，隆鑫似乎对进一步建立合资生产工厂没有太多的兴趣。康韵说，双方在市场、客户以及供应体系等方面存在一些不同的意见。他说与隆鑫的合作目前已经停止，但不排除双方未来可能继续合作。
Antonov公司最初打算于2009年初和吉利汽车公司合作生产变速器，但双方在2007年底突然终止了该项目。
AutoNews China: Kevin Huang
标签： Antonov, AT, Lifan
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2009年03月6日
“我们对2009年工业经济的发展还是很有信心的，趋势应该是前低后高。”昨天下午，全国人大代表、工信部副部长苗圩接受《第一财经日报》采访时表示。他同时也指出，到现在为止，国家的工业经济都没有出现负增长，每个月与去年同月相比都是增长的，只是按照环比来说，增长有点放慢。
苗圩认为，根据政府工作报告，工信部应该首先做好调整振兴规划之后的具体落实工作，促进工业经济继续增长。
据他介绍，从去年10月开始，工信部分5次把9个行业面临的形势、准备采取的政策和措施向国务院进行了汇报，有些措施在汇报之后就直接启动了，比如提高纺织品的出口退税税率等。
工信部参与的”家电下乡”等工作得到了政府认可，也是拉动消费的重要举措。
苗圩认为，在这个过程中，还要采取措施增加低收入群体的收入，并通过做好医疗保险、社会保险、加大义务教育投资等工作，解除后顾之忧，促进居民消费。
另外，还要克服社会上的”仇富”心理。据苗圩介绍，当工信部提出减免1.6L以下轿车购置税问题时，有些部门提出，对于富人不应该减税而应该加税。苗圩认为，这种想法是片面和狭隘的，因为汽车业是拉动经济和促进消费的重要内容之一。不过，在这个过程中要做好营业网点的建设，否则汽车下乡等工作都会遇到阻碍。
据介绍，虽然振兴规划还没有进一步的细则，但已经确定了各部委的分工，大家需要共同合作。在减免1.6L以下轿车购置税之后，小型车市场已经明显启动，工信部还将马上启动轻型和轻型以下包括微型汽车下乡工作。但是规划对其他行业的影响还没有完全显现。
政府工作报告还指出，今年中央财政科技投入1461亿元，增长25.6%，为了积极支持企业加快技术改造，建设创新企业，中央财政拟安排200亿元专项资金，主要用贴息方式支持企业技术改造。
苗圩指出，在这次金融危机中，很多资源性城市受到的影响比较大，重化工业在整个经济结构中受到的影响比较大。但高新技术产业占据了产业链高端，受到的影响没有那么大，因此，必须要发展好高科技产业。
第一财经日报：马晓芳
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2009年03月4日
2月26日，雷诺进口车事业部总经理陈国章在接受记者专访时表示，雷诺会重新考虑与东风日产的合作，积极酝酿实现国产。陈国章说，雷诺与东风有很深的渊源，雷诺一直是东风日产的重要合作成员，雷诺、东风和日产的合作计划在继续进行。他表示，雷诺在等待实现国产化的时机，”主要看三个方面，雷诺的品牌知名度、雷诺产品销量的多少，新款产品的发放时间，我们会根据这些来决定何时国产。”不过，对于具体的国产时间，陈国章表示很难确定。
陈国章说，中国市场对雷诺非常重要，原东风日产的总裁中村克己出任雷诺公司的执行副总裁，负责雷诺亚洲、非洲业务，说明了雷诺对中国市场的重视，雷诺会重新考虑与东风日产的合作。
雷诺的国产计划已经探讨了多年。2004年，雷诺宣布了国产计划，但由于生产基地的选址之争无法调和，该计划在2005年被搁浅。但一直以来，雷诺CEO戈恩都在强调，雷诺肯定会来中国，与东风的合作谈判也将重启。期间还透露出雷诺在华国产的第一款车型为梅甘娜。
2008年4月北京车展期间，戈恩透露，时隔5年后，东风、日产、雷诺的”黄金三角”计划将重新启动。但2008年底，由于经济危机席卷全球，汽车厂商的投资变得紧缩和谨慎。当时东风有限公司一位高管表示，因为中国车市步入低迷，正在建设的雷诺印度合资公司在未投产之前就面临寒流，本来”可能在一年内动工”的东风雷诺国产进程已经搁浅。
时至今日，雷诺依然在与东风和日产研究合作事宜。
一位内部人士透露，三方合作一种可能方案是：雷诺国产采取向东风日产乘用车公司增资的形式，使其成为一个东风、日产和雷诺的三方合资公司，东风汽车集团也会相应增资，保证自身的第一大股东地位。
在中国启动升级战略
当天，雷诺向国内市场发布了新拉古娜，并宣布了新的中国战略，包括投放新产品、提升服务质量和扩大销售网络、以及提升品牌形象等。
陈国章说，今年雷诺将向中国引入两款新产品，除了新拉古娜，还包括一款SUV。未来三年，雷诺将向中国引入14款新车型。”原来雷诺在国内的销量很少，主要原因是产品老化，服务跟不上，配件昂贵。将来我们会调低服务价格，引入的新产品也会升级，例如拉古娜的安全水平达到了5星级，享受3年或10万公里的售后维修服务。”陈国章表示，考虑到国家对1.6升以下车型购置税减半的政策，雷诺正在考虑引入中国的车型，有不少是小排量车型。
在销售网络方面，目前雷诺在全国有31家经销店。陈国章说，今后经销店的数量和质量都会大幅提升，”目前我们已经收到了6家加盟商的申请。”
在品牌定位方面，陈国章说，雷诺的新定位是”休闲豪华品牌”，他们将通过提升产品和服务质量，以及对经销店重新装修等措施，来提升品牌形象。
陈国章预计，有了新的市场定位、产品和服务质量，今后雷诺在中国的发展会非常快，今年预计销售2000－－3000辆。而去年仅销售了300辆。
标签： Renault
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2009年03月4日
几天来,记者多次致电山东时风集团品牌宣传负责人杨志远，但他的电话始终处于无人接听状态。在联系杨志远无果的情况下，记者拨通了山东时风集团办公室的电话，得到的回答是”杨总最近会议比较多，要不你明天再打电话试试吧”。杨志远和他的同事们是否在针对新出台的汽车产业调整振兴规划，研讨公司的下一步发展策略而无暇顾及媒体宣传，我们不得而知。但是，新的产业调整政策对时风来讲无疑是推动其向轻卡转型的良机。
因为，根据今年1月14日国家出台的汽车产业调整振兴规划，从3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一政策无疑将会推动农用车企业向轻卡转型。
是否再次错失良机？
2004年5月1日，这个日子让时风集团记忆犹新。因为这一天《中华人民共和国道路交通安全法》开始实施，其中规定农用车管理由农业部门转入公安部门。其结果之一就是，使用农用车的成本平均每年增加两三千元，这对于本来购买力就不强的农用车用户来说无疑增加了不小的负担。当年，包括时风在内的多家农用车企业遭遇了政策困境。
而随后出台的《汽车产业发展政策》则又一次推动了汽车、摩托车行业加速向农村进军，这让原本就举步维艰的农用车业再度”错失良机”。
在错失前两次机会后，农用车企业又将面临一次转型的抉择。
随着《汽车产业调整振兴规划》的出台并逐步实施，”汽车下乡”政策受到了很多微客、轻卡企业的欢迎，然而”几家欢笑，几家愁”。这一政策在给微客、轻卡带来更为广阔市场的同时，却让三轮车和低速货车的生存空间变得更加狭窄。但是鉴于低速货车和轻卡的接近性，向轻卡企业转型对他们来说不仅显得顺理成章，更是开辟新市场的又一次机遇。
同时，据权威机构预测，”汽车下乡”政策将刺激2009年微客、轻卡新增销量约26万辆。农用车市场的萎缩，微客、轻卡市场良好前景，无一不使农用车企业看好转型这条出路。
摆脱低端 技术是关键
“其实农用车和卡车之间的技术壁垒较小，所以向轻卡转型成为农用车企业转型的第一选择。”业内人士向记者分析说，”作为农用车起步的企业，转型轻卡遇到的最大问题应该是品牌和产品，也就是会碰到品牌认知和产品技术的难题。”
但是这两个难题并不是不可克服的，北汽福田就是一例。
1996年，福田还是一个不显眼的农用车企业。而今却形成了跨地区、跨行业、跨所有制、多产业经营的上市公司。2008年，北汽福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。此外，它还完成了对旗下所有产品的更新换代。在北汽福田的成长历程中，我们不难看出高端技术成为成功的重要砝码。
而同样是农用车出身的时风集团似乎略逊一筹。在时风集团的网站上，记者注意到，在其产品分类中的”时风轻卡汽车”栏内，只有三款轻卡产品，即时风轻卡汽车F1系列、时风轻卡汽车F2系列和时风轻卡汽车F3系列，而这些还是时风转型轻卡初期的产品。
据一位熟悉时风集团的人士透露：”时风现在的轻卡产品一年也就几万辆的产辆，与其年产上百万辆的农用车相比，这只是很小的一部分。农用车企业造轻卡，摆脱低端产品是关键，而这靠的是高新技术。”
2002年～2003年间，时风与烟台汽车制造厂、中国重汽签订合作协议，但或是因为价格、或因为战略思路的不同，最后都无果而终。直到2003年10月18日，时风与一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略合作协议，这才完成了其转型轻卡的第一步。
时风的技术合作之路走得似乎并不顺利。而这也可能是其在商用车领域无法和出身相同的福田相匹敌的真正原因。
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2009年03月4日
”多重认证”在汽车行业是个老生常谈的话题，虽然业界对此几经呼吁，但仍难改变现状。目前，汽车行业仅强制性认证就有国家公告、3C认证、环保目录、地方环保目录四项之多，而争议最多之处，是在国家公告与3C认证，以及环保目录与地方环保目录之间存在着高度重复的认证内容。据了解，国务院对此也进行过不止一次将认证项目合并的尝试，但最后均无果而终。
近日，交通部又传出酝酿实施新的道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理办法。在实施大部制改革后，汽车产品管理职能划归工业和信息化部，此举引发了汽车行业更高的质疑声浪：”政府不断出来说要合并，但这几年不但没能合并，认证怎么反倒越来越多了？”
企业：成本高、效率低
“企业每年在产品认证方面的支出至少要一两千万元。如果再增加一项认证，这个本来就很高的数额又要提高了。”一位商用车企业技术中心负责人无奈地告诉记者，”实际上很多认证内容是重复的，但由于认证部门的检测尺度不一，常常是在一个部门做的报告结果，到下一个部门就无效了，费用就是这样增加的。”
据这位人士介绍，一个新产品经过国家公告、环保目录、3C认证、地方环保目录认证的理论周期为3个月，实际运作的周期更长，此外还要再进行节能环保认证等非强制性认证，如果再增加新的认证项目，那么对于企业来说，既要投入更多的财力和人力，而且失去了抢占市场的宝贵时间。
一位微车企业的负责人表示，多个部门实施多项认证，内容却大体相同，需要企业提供的材料大同小异，企业必须安排专人进行这样的重复性劳动，而且不同部门主管的认证要在不同的地方进行，使汽车企业负担十分沉重。
“许多认证重复内容很多，重复申报使我们的工作效率大打折扣。”该负责人举例说，”我们有新车型上市，通过了国家环保目录，并且排放水平也达到了地方更高的标准，但是由于地方环保未申报，在北京、深圳、上海却不能卖，还要再重复申报检测，这样不是浪费吗？”他认为，国家环保目录与地方环保检测标准应该统一，应当取消地方环保检测。
该负责人还表示，公安部与工信部标准也应当统一。据他介绍，工信部负责车辆公告，公安部负责汽车上牌，但销售过程中会遇到同一车型的参数通过了工信部的车辆公告，但车管所实测数据认为与公告数据不符的情况，原因就是两部门对车身尺寸的理解不同，测量方式方法不同。工信部对车辆上牌时适用的是国家标准，而公安部实测时采用的标准不详，相关车管所负责车辆测量的人员答复企业说：”一直是这么测量的”。”建议国家汽车管理部门应该对相关车身尺寸测量方式方法予以明确，如车长是从何部位到何部位，遇到车身外凸应如何处理，遇有车厢内凹应如何处理等。”该负责人表示。
对于汽车产品多重认证的问题，江淮汽车集团有限公司董事长左延安也曾明确表示，重复认证浪费了企业资源、政府资源，更浪费了社会资源。而这些问题对自主汽车品牌企业影响更大。他认为，就目前来说，国产自主品牌企业规模一般不大，很大程度上要靠低成本参与竞争，复杂的认证和较高的费用，必然不利于自主品牌的成长。
专家：先抓统一协调
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，政府职能划分不清，是形成多头管理的根源，问题只能在政府行政管理体制的进一步深化中得到解决，在现阶段首先要加强统一协调，先应确定一个牵头单位，统一协调各个部门的工作。
赵英表示，目前中国工业品管理体制还没有过渡到公共管理层面上，还带有很强的政府部门管理的色彩。不是按照流程来确定管理方式和管理部门，而是按照各个部门之间分割权力来管理，交通部酝酿出台燃耗检测和准入管理办法就是典型案例。
中国环境科学学会环境法学分会委员会委员于文轩博士认为，从法律位阶方面讲，《道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法》属于部门规章。根据我国《立法法》规定，交通部的立法行为是合法的，但国务院部委制定的规章内容和程序不是不受限制的。
于文轩说，《立法法》规定，部门规章规定的事项应当属于执行法律或者国务院的行政法规、决定、命令的事项；如果要制定的规章涉及两个以上国务院部门职权范围的事项，应当提请国务院制定行政法规或者由国务院有关部门联合制定规章。
“法律之所以要求‘联合制定规章’，在很大程度上是为了避免前后立法、不同部门立法之间产生矛盾和冲突。同时，在制定部门规章时，应充分考虑现有立法（特别是其他部门相关立法）的规定，避免相互之间产生冲突及其对行政相对人的合法权益产生或者可能产生的不利影响。也就是说，交通部的暂行办法实施之前，应与相关部门协调统一。”于博士表示。
赵英认为，要彻底解决我国汽车”多重认证”的管理现状，汽车认证管理要借鉴国际做法，实施汽车认证的集中管理，区别认证内容，由一个政府主管部门独立负责，管理汽车的安全、环保、节能等必要的认证。同时要提高效率，缩短认证周期，简化认证手续，适当降低产品认证费用，减少企业负担，为企业新产品投放市场赢得宝贵的机会。
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2009年03月4日
在《汽车产业调整与振兴规划》点名”组建年产100万规模的汽车企业”的强势推动下，广汽集团与菲亚特的合作遽然提速。据了解，广汽-菲亚特项目正在调集精兵强将，广州本田汽车销售本部副本部长阎建明即将调往广汽-菲亚特项目组任执行负责人，直接受任于广汽集团执行副总、广汽-菲亚特项目分管领导袁仲荣领导。目前，菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头，几份合作申请已递交至发改委进行最后审批，包括与奇瑞、广汽成立合资公司，以及与长安铃木的代工协议。消息人士称，合作申请最快本月就会有结果。广汽此举显然意味着广菲合作已然好事相近。阎建明离任后，原职有可能由现任广州丰田广州第一店店长接任。作为广汽商贸最大的业务单元，广州丰田广州第一店从来是广汽商贸的旗舰店。广州本田现任执行副总姚一鸣就曾任广州丰田广州第一店店长
对于中高级车型密集的广汽而言，最缺的短板是小型车和SUV车型。广汽集团的”十一五”规划表明，到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆，实现销售收入2000亿元，届时广汽集团将跻身于全国汽车行业前4名。所以，菲亚特的小车资源、菲亚特与克莱斯勒合作后的SUV和吉普资源据知使广汽深为看好。广汽-菲亚特项目调兵遣将之闻此前不绝于耳，一位与原南汽菲亚特走得很近的人士透露：原南汽菲亚特执行副总茅小明已是广汽-菲亚特公司未来担纲的目标人选，并已被征询过本人的意见。显然，广汽-菲亚特战舰正在集团内外调集密集而广泛的招兵买马，即将升火待发。
据透露，目前正在销售的进口车型领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)，和一款原”南菲”派力奥(Palio)都已纳入菲亚特与广汽的合资公司产品范畴，但此次广菲合作规划不含阿尔法-罗密欧品牌。去年传出广汽购买阿尔法·罗密欧一套发动机底盘系统并在阿尔法·罗密欧的平台上开发自主高级轿车应该也界定了菲亚特集团旗下在阿尔法·罗密欧品牌与广汽合作目前限定于技术合作的框架之内。此前，菲亚特与奇瑞之间曾签订过《合作谅解备忘录》，奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域，双方之间的尚有分歧仍有待磨合。若此次广菲合作规划不含阿尔法-罗密欧品牌消息属实，则菲亚特分兵中国途径已然分明，也为未来的奇-菲合作留铸了空间。
标签： Fiat, GAIC
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2009年03月2日
福特汽车在昨天宣布将恢复一家位于俄亥俄州的发动机工厂，这家工厂将主要负责生产一种全球首次出现的新发动机家族成员，该高效燃油经济发动机EcoBoost将提供更好的省油性能，福特此款发动机将是3.5升6缸发动机，采用直喷和涡轮增压器等技术来提升燃油经济性，省油性能提高20%，二氧化碳排放降低15%并增加发动机性能。
据海外媒体报道，福特已经投入5500万美元用以升级该工厂的工具设备。该工厂名叫克利夫兰第一发动机工厂，在2007开始被闲置，开动新项目所需的250名工人将从其他发动机工厂调来。克利夫兰第一发动机工厂已经有58年历史，自1951年开厂以来已经为福特汽车生产了超过3500万个发动机。
目前汽车企业都会考虑生产更具燃油经济性的发动机，福特已经开始在几个方向做出努力，包括：高效的汽油发动机，混合动力发动机，插入式混合动力和电池电力发动机等。
该EcoBoost发动机将在几个月内就开始选择性装配在几款车型上：2010林肯MKS，林肯MKT和福特Flex和2010福特Taurus SHO。福特计划在2013年前，让北美90%以上的车型都可以选装EcoBoost发动机。
搜狐汽车：冯博
标签： EcoBoost, Ford
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2009年03月2日
与比亚迪为邻的深圳比克电池有限公司（CBAK.Nasdaq），在新能源汽车的牌桌上，砸下3亿美元的筹码。这家以手机、笔记本电池为主业的公司，也开始投入汽车动力电池的研发，希望能够在未来电动汽车盛宴中分一杯羹。
“公司有准备，这种投资最少要3到5年才能看到成效。”比克电池的营销副总经理崔柯表示。
在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题。对于比克电池来说，这个点不仅前景好，而且不是每个竞争对手都能跟进的。
转型
每年全世界几千万辆的汽车销量中，只要有十分之一的车用动力电池，就是一个巨大的市场。崔柯憧憬着，他所在的比克电池也正在奔赴那个美好前景。虽然，他们目前的业务六成来自手机电池，三成来自惠普、戴尔的笔记本电池OEM。
比克电池宣称，将拿出3亿美元预算打造天津新厂，生产动力电池。目前，该厂前期投入已经结束，正在试产一些轻型电动车电池。
“今年年底能试产汽车动力电池。”崔柯表示。但是何时能实现收益回报，崔柯估算，”至少还要3-5年”。目前，他们的重点是供货电动自行车。全国轻型电动车产能，天津三分天下有其一,这也是比克电池新厂选址天津的重要原因。
比克的策略是：先从做轻型电动车电池开始，过渡到汽车动力电池。这样，可以在技术上逐步过渡，也不至于被长达几年的投资期拖垮。
从单体电池，到十几个电池组，再到几百个电池组，似乎只是数字问题。但是如何保证电池的一致性，以及配套相应的电池控制系统，成为制约整个行业发展的技术瓶颈。谁能突破技术瓶颈，谁就将成为新能源汽车的最大受益者。当然，能跟得上变化的人，也能分享盛宴。
风险就是，谁也保不准3-5年后到底能不能盈利，而前期的投资都是真金白银。崔柯也表示，虽然有863项目的资助，以及地方政府在投融资方面开的一些绿灯，资金压力还是很大。
机会？
几年前，一块诺基亚手机用电池要价200元，而今几十元就可以买到，为手机做电池的厂商遍地都是。”你不可能永远做手机电池，二级市场的价格战太残酷了”，中关村一位通讯设备销售人员感叹，据他所知，甚至有一些作坊手工制作电池。
随着笔记本生产厂商大打价格战以及上网本的兴起，笔记本电池的成本也急剧压缩。为了应对韩国电池生产商的复苏，比克电池近期新增了两条生产线，以求用规模换来成本优势。
在这些自救措施背后，是中国电池生产商的普遍无奈。正在推行的电动汽车新政，似乎为他们提供了一个转机。据了解，除了比克以外，国内几家大的电池生产厂商也开始不同程度地投入研发电动汽车电池。
“对很多电池厂商，这确实是个利好。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说。他表示，国家大力推行新能源汽车政策，一定会带动相关配套产品市场的发展。
但他同时也认为，如果想掘金汽车电池领域，企业必须要有相当的积累，”不是每个企业都能做”,因为这种投资金额最终都数以亿计。
最令这种投入变得前途不明的，是电动汽车发展的方向问题。相关技术的检测、标准尚未明晰，混合动力车过渡年限，原材料回收难引发的成本和环保问题，都增大了电池厂商押注的风险。
据市场人士分析，参照比亚迪的股价走势，如今新能源汽车的概念对股市信心也很难产生大幅的提振。同时，不明朗的技术和政策前景，也是产业基金最不愿意触碰的风险。
“比亚迪的仓库里，也堆着千万只实验中报废的电池。”对实验的难度，崔柯的公司已有心理准备，但是他表示，公司还没有预计过到底前期会亏损多少。
而沙永康的预测是：”最后可能只有少数几家能够成功。”
经济观察报：朱熹妍
标签： Battery, BYD, CBAK
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2009年03月2日
一个涉及200万辆销量、40款新车、横跨10年的宏伟规划，让大众汽车集团这家以理性、谨慎著称的德国企业变得激情起来。
印象中，这是国内外汽车集团首次公布在中国汽车市场的十年规划。有趣的是，公布者是一家此前连第二年的销售目标都不愿透露、被公认为”方脑壳”的企业，而公布的时间又是在这个充满了不确定的时期。
大众的逻辑似乎简单，就是要在经济不确定期里，给合作伙伴指明发展方向，坚定信心。早在去年，大众在全球公布了2018战略，提出要超越丰田而成为世界第一。此次，大众中国的规划就像是大众全球战略的地区版。
不同的是，大众在全球的底气远比不上在中国强。凭借着25年的深耕细作，大众在中国已经取得了绝对的领先，销量上比丰田高出了40%以上。尽管通用在销售数量上与大众接近，但其60%以上的销量来自于生产微型车的上汽通用五菱，且通用在其中的股比不足20%。因此，通用中国的利润和经营质量，暂时还无法与大众相比。
在对中国市场的倚重上，大众也大大超过竞争对手。2008年，大众在中国销量突破了百万辆，仅比大众德国少3万辆。不出意外的话，今年，中国就将成为大众的第一大汽车市场，销量将占整个大众集团的1/6。而对于丰田和通用，中国市场所占的比例大约为1/16和1/9。
这个份额上的差别也决定重视程度的高低。况且，目前通用、丰田在全球亏损，也影响了中国市场的投入力度。特别是丰田，在中国的步伐过于谨慎。
在技术和产品方面，大众也与通用、丰田走的是不同的路线。通用在中国的技术路线一度游离，产品技术来源从强调宽大舒适的美国车，逐渐过渡到以通用大宇为蓝本的韩系车，再到新君威这样来自于欧宝的德系路线。产品虽广，但品牌特色不鲜明。在技术路线宣传上，通用也过于强调未来的新能源，而忽视了当下。
而丰田的产品和技术路线是非常出色的，特别是在混合动力方面，其已经占据先机。若真的到2015年，其将混动车型成本下降一半，市场杀伤力将是巨大的。但丰田的问题是出在文化上，有一大批人固执地不喜欢日系车的实用主义。
大众的技术路线是抓住当下。在中国，大众在提高现有动力系统的能效方面，投入最大，进展最快，但在新能源方面则有些保守。这个技术路线，也决定了大众在近十年里将会有产品优势，除非哪家公司在新能源车方面取得了重大突破。
另外，生产、零部件体系、营销网络、品牌等方面，三家车企各有千秋。相对来说，在营销、网络管理方面，通用、丰田占优，而大众则零部件布局等更为成熟。同时，大众还有杀手锏，那就是在豪华车市场绝对领先的奥迪品牌。
如今，大众突然高调公布了其在中国的10年规划。虽然这个规划只是框架性的，缺乏财务、自主研发等方面细则，但在普遍需要信心的时期，大众的做法已经在心理和执行上抢占了先机。
大众的战略已然明确，就看通用、丰田如何回应了！
经济观察报：张耀东
标签： China, GM, Toyota, VW
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2009年03月2日
广汽股份公司副总经理、广汽客车公司董事长蒋平一行近日专程前往广西玉柴机器集团有限公司玉林生产基地，亲身体验了玉柴城市客车型混合动力样车，并表示希望与玉柴进行长期的全方位的战略合作。
广汽集团商用车板块的两大企业——广汽客车、广汽日野——均认为与玉柴进行战略合作的基础已经形成，除了第16届亚运会车型项目的合作以外，也希望在其他方面与玉柴进行全方位的长期的战略合作。双方约定，战略合作自此进入双方重要议事日程。
广西玉柴机器股份有限公司总经理李天生介绍，玉柴城市客车型混合动力是以柴油机和电机共同作为车辆的驱动动力，加速时，电机作为动力源，辅助发动机保持强劲的动力性；减速时，电机作为发电机将制动能量回收。该动力以四缸发动机实现了六缸发动机的加速效果，同时令城市工况下的燃油消耗减少20％左右。2008年5月，玉柴已经接到了首批混合动力订单并实现了小批量生产。
新华网：张周来
标签： GAIC, Hybrid, Yuchai
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2009年02月10日
据中汽协报道， 1月燃油税新政和1.6升（含）以下排量车辆购置税减半等政策效果初步显现。在乘用车1.6升以下品种中产销环比呈现较快增长，尤其是交叉型乘用车产销环比和同比呈现双双增长，明显好于其它品种；汽车企业库存得到释放，当月库存创13月以来新低，其中乘用车库存较上月减少8万余辆。但整体宏观经济环境未得到明显改变，汽车产销总体仍然延续了上年四季度低迷的走势，商用车形势较为严峻。
产销总体概述：
1月，汽车生产65.88万辆，环比增长5.07%，同比下降20.22%；
销售73.55万辆，环比下降0.83%，同比下降14.35%。
其中，乘用车产销52.68万辆和61.05万辆，环比增长7.74%和4.43%，同比下降13.51%和7.77%；
商用车产销13.20万辆和12.51万辆，环比下降4.40%和20.35%，同比下降39.10%和36.46%。
乘用车产销情况：1月，在乘用车各品种中，从产量来看，除运动型多用途乘用车（SUV）环比降幅较为明显外，其它品种均呈现不同程度增长，其中交叉型乘用车和多功能乘用车（MPV）环比增长更为快速；从销量来看，交叉型乘用车增速仍旧迅猛，MPV和SUV降幅居前。与上年同期相比，只有交叉型乘用车产销呈现较快增长，MPV降幅继续高居首位。1月，基本型乘用车（轿车）产销37.02万辆和43.92万辆，产量环比增长1.05%，销量下降2.93%，同比下降19.44%和12.35%；多功能乘用车（MPV）产销1.16万辆和1.19万辆，产量环比增长23.78%，销量下降14.58%，同比下降29.00%和30.34%；运动型多用途乘用车（SUV）产销2.68万辆和3.01万辆，环比下降26.96%和25.86%，同比下降18.46%和1.47%；交叉型乘用车产销11.82万辆和12.93万辆，环比增长54.37%和66.55%，同比增长17.81%和14.19%。
商用车产销情况：1月，在商用车各品种中，只有货车产量呈现一定增长，其它品种产销环比均呈明显下降；与上年同期相比，商用车各品种表现均比较低迷，其中半挂牵引车产销降幅仍旧位居前列。1月，客车产销1.33万辆和1.55万辆，环比下降41.05%和26.46%，同比下降37.60%和30.89%；货车产销9.91万辆和9.07万辆，产量环比增长10.70%，销量下降10.83%，同比下降24.19%和24.81%；半挂牵引车产销1204辆和1904辆，环比下降61.78%和57.89%，同比下降91.97%和86.72%；客车非完整车辆产销3993辆和3984辆，环比下降36.66%和47.31%，同比下降53.88%和54.96%；货车非完整车辆产销1.44万辆和1.30万辆，环比下降12.89%和41.34%，同比下降64.88%和57.55%。
重点企业（集团）情况：1月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、一汽、长安、东风、北汽、广汽、奇瑞、吉利、华晨和哈飞，与上月相比，前三家企业增速最为明显，分别达到42.86%、46.58%和115.55%；与上年同期相比，广汽和华晨小幅增长，其它企业有所下降，其中一汽降幅居前。1月，上述十家企业共销售汽车63.11万辆，占汽车销售总量的86%。
1月，乘用车销量排名前十位的企业为：上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、重庆长安 、北京现代、上海通用、东风日产、奇瑞、广州本田和吉利。与上月相比，重庆长安增速最为迅猛，上汽通用五菱、一汽大众和北京现代也呈较快增长；与上年同期相比，上海大众、一汽大众、上海通用、奇瑞和吉利呈不同程度下降，其它企业有所增长，其中广州本田增速更为明显。1月，上述十家企业共销售乘用车35.91万辆，占乘用车销售总量的59%。
1月，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风、重庆长安、金杯股份、凯马、江淮、一汽、上汽通用五菱、长城和南汽。与上月相比，东风、金杯和一汽降幅比较显著，凯马、重庆长安和长城增速较快；与上年同期相比，上汽通用五菱增速最快，金杯小幅增长，其它企业呈一定下降，其中一汽、江淮和东风降幅更为明显。1月，上述十家企业共销售商用车8.29万辆，占商用车销售总量的66%。
标签： China auto market
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2009年02月10日
日本第二大汽车生产商日产汽车（NISSAN）昨日宣布，将在全球裁员2万人，以应对全球金融危机的冲击。同时，日产汽车公司9日发表2008财年业绩预期，把净利润从此前的1600亿日元下调为亏损2650亿日元（约合198亿元人民币）。
这2万名裁员将于2009年3月和2010年3月之间进行，将使日产的全球员工数量由目前的23.5万人降至21.5万人，裁员人数占其总员工数的8.5%。但日产表示，在中国肯定不会裁员。
一家欧洲汽车企业驻中国代表处人员分析，日元升值以及美国市场大幅下滑是导致包括日产在内的日本汽车企业亏损的主要原因。
据了解，日产去年10月、11月份间的全球汽车销量为73.1万辆，同比下降18.6%。至今年1月，在美国市场，日产汽车公布其销量下降30%。
日产中国相关人士表示，此次裁员肯定不包括中国。虽然今年整体形势不好，但日产在中国今年还将保持增长，旗下英菲尼迪品牌的销量将保持与去年相同的目标–4000余台，不过，日产和英菲尼迪今年的新车投放数量没有去年多。
东风日产乘用车公司去年全年累计销售汽车35.05万辆，同比增长28.91%，成为去年为数不多的完成销量计划的乘用车企业。而东风日产今年其制定的目标是38.8万辆，预计增幅10%左右。
同时，郑州日产也已确定今年目标为6万辆，并将在今年6月、9月和明年1月推出三款新车。
来源：每日经济新闻 作者：熊国志
标签： job cutting, Nissan
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2008年12月30日
为收缩战线，减少不必要的开支，通用撤出了在台湾的合资公司。昨天，通用汽车中国公司发出对外通报称，通用已将在裕隆通用公司的股权悉数售予了台湾裕隆汽车，今后裕隆将全权管理裕隆通用。
裕隆通用是通用与台湾裕隆合资的汽车公司，该公司生产和销售别克品牌汽车，此外还销售凯迪拉克和欧宝品牌轿车。
通用在声明中表示，”由于市场变化，以后裕隆通用100%股权归裕隆所有。”不过，通用中国同时强调：”今后通用的别克、欧宝和凯迪拉克将继续由裕隆通用销售。”通用中国没有透露售出股权的价格，但台湾业界称裕隆收购的代价只是象征性的一元新台币。
记者昨天了解到，通用撤出的主要原因是，裕隆计划对裕隆通用进行增资，但通用不愿同步增资，因此干脆将股权出售给裕隆。
通用中国内部人士表示，撤出合资公司并不意味着撤出台湾市场，别克将仍然在台湾生产和销售，欧宝和凯迪拉克继续以进口方式在台湾销售。通用继续通过技术许可的方式授权裕隆通用在台湾生产别克品牌轿车。
标签： GM, Yulong
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2008年12月30日
韩国双龙汽车公司的大股东上汽集团提出，上汽集团可以为双龙公司提供2亿美元（约2570亿韩元）的救济性资金援助，条件是双龙公司从生产一线裁员2000人。双龙汽车公司工会方面表示：”大股东将责任推卸给劳动者的做法是不恰当的。”
于本月初被解职的一位双龙汽车高层表示：”双龙汽车现在的运营资金大约为100亿至200亿韩元。如果得不到上汽集团的援助，公司很难熬过明年1月份。作为向双龙汽车提供援助的条件，上汽集团本月初已经向公司管理层提出过从生产一线裁员2000人的要求。”
双龙汽车共有职员7100余人，工作在生产一线的共有5000余人，其中分昼夜两班在装配线上工作的员工约有4500余人。至于管理层，从去年开始就已经不再招聘新职工，处于人员自然减少的状态。
自8月以来，双龙汽车公司只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余量。现在昼夜两班员工正常的生产规模为每月1万至1万5000辆。上汽集团认为双龙公司的销售情况即使到了明年也无法好转，因此要求辞退除了白天出勤的员工（约2500余人）以外的多余员工。根据上汽集团的判断，如果现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。据推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月还需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务1500亿韩元。
24日造访双龙汽车公司的上汽集团副董事长蒋志伟表示：”如果双龙汽车公司不进行结构调整，我们就不可能进行资金援助。”
对此说法，双龙汽车工会的相关人士表达了自己的立场。他说：”上汽集团没有履行投资1兆2000亿韩元的承诺。危机发生后就要解雇近半的生产一线员工，这种做法是不可取的。为了保住现有的工作，我们不仅会进行罢工，即使前往中国进行斗争也在所不辞。”这位相关人士说，他的态度不代表工会的官方立场。
双龙汽车公司曾于今年上半年向上汽集团请求资金援助。之后，上汽集团与中国银行与中国工商银行分别签订了总额为1亿美元的有限贷款合同。问题在于，只有在上汽集团进行担保的情况下，银行方面才可能发放贷款。
双龙汽车公司的主要债权银行产业银行表示，上汽集团应当首先进行援助。只有这样，该行才可能提供剩余的设备资金320亿韩元以及运营资金（担保贷款）2000亿韩元。双龙汽车公司企划担当常务崔相进（音）表示：”虽然京畿道平泽工厂的大部分地皮已经被作为担保，但是庆尚南道昌原发动机工厂以及物流服务中心的地皮仍然足以作为贷款担保。问题是产业银行方面由于BIS比率问题而不愿发放贷款。”
标签： SAIC, SsangYong Motor
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2008年12月23日
据中国汽车工业协会最新统计，与往年不同，今年11月的乘用车市场与上月比呈低迷走势，且当月同比再次呈现明显下降；1－11月，乘用车增幅继续回落，累计增长自2006年以来首次低于10％。
11月，乘用车共销售52．28万辆，环比下降2．9％，同比下降10．28％。
在乘用车主要品种中，除交叉型乘用车环比有所增长外，其它品种均呈一定幅度下降；与上年同期相比，乘用车各品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅最为显著。11月，基本型乘用车（轿车）销售38．96万辆，环比下降4．89％，同比下降10．94％；多功能乘用车（MPV）销售1．44万辆，环比下降1．92％，同比下降29．94％；运动型多用途乘用车（SUV）销售3．5万辆，环比下降6．26％，同比下降3．62％；交叉型乘用车销售8．38万辆，环比增长9．18％，同比下降5．15％。
1－11月，乘用车共销售616．45万辆，同比增长8．87％。在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）销售458．83万辆，同比增长8．2％；多功能乘用车（MPV）销售18．35万辆，同比下降9．92％；运动型多用途乘用车（SUV）销售40．68万辆，同比增长27．57％；交叉型乘用车销售98．59万辆，同比增长9．69％。
标签： passenger car, sales
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2008年12月23日
2008年11月9日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京百得利奥迪展厅举行了隆重的”奥迪AAA”认证二手车业务启动仪式。该部执行副总经理张晓军参加启动仪式，并就这项业务的特点回答了记者提问。至此，奥迪已成为国内第一个集置换、零售、认证于一体，为用户提供全方位品牌二手车服务的高档汽车品牌。
据了解，一汽-大众奥迪是2004年开始推出二手车业务的，在2005年年末进行了品牌二手车的投放。经过长期调整，该公司终于启动了认证二手车业务，还设立了诚信服务体系，将诚信作为开展二手车业务的重点。
认证标准全球统一
“奥迪AAA”认证二手车业务首次由厂家将车辆使用后的信息进行核实及整合，并由厂家为通过认证的二手车提供全国范围的质量联保，而且还将严格遵循奥迪全球统一的认证标准。所有经过认证的二手车，都必须通过包括安全系统、发动机、变速器、悬架系统等110项严格技术检测。此外，”奥迪AAA”二手车用户还可享有与新车客户相同的接待、二手车消费贷款、两天的退换权利、24小时道路救援、延修保险、”奥迪AAA”精品装饰、全国质量联保索赔服务等12项服务。
据百得利奥迪展厅的销售人员介绍：”此次推出的二手车认证标准非常严格，推出的12项服务也非常适合购买二手车的消费者，让购买二手车的消费者放心，尤其是二手车两天的退换权利以及全国质量联保索赔服务。以前在我们店买二手车的很多消费者都担心车辆会出问题，也怕在外地出现问题不能联保，所以购车比较谨慎。现在有了全国质量联保索赔服务，无论车辆在哪个城市出了问题都不用再担心了。”
诚信体系维护消费者利益
目前，诚信和服务是促进我国二手车行业发展的两大重要因素。此次一汽-大众奥迪推出的”奥迪AAA”认证二手车业务把诚信服务作为主打牌，并建立了诚信服务体系，从诚信做起，为消费者服务。
张晓军在接受记者采访时说：”我们此次启动的认证二手车业务主要以诚信为主，建立诚信体系，有效减少二手车交易中信息不对称的问题，为用户提供可信赖的保障。诚信体系的核心是确保车辆信息真实。我们整合了经销商、金融系统、保险公司、公安部门等各方面的车辆记录，把每辆车的信息都清楚地展示给消费者。消费者可以看到车辆的维修历史、保养记录、出险情况等各方面信息。让消费者购车时对车辆更加放心。另外，我们还有一套完整的评估认证体系。”
除消费者可了解到真实的车辆信息外，”奥迪AAA”认证二手车一年或2万公里的保养期限，也是向消费者作出了诚信承诺。
新车销量增加促进二手车业务发展
据了解，一汽-大众奥迪如此重视认证二手车，并为此项业务举行隆重的启动仪式，与近来其新车销量迅速增加不无关系。据该公司公关部经理刘玉涛介绍，今年1～10月该公司新车销量同比增长近27％。新车销量增加，使用奥迪车的消费者也增多，随着品牌知名度和市场占有率的扩大，奥迪越来越受欢迎，但一些喜欢奥迪而没有足够资金购买新车的消费者却只能望”车”兴叹。针对这种情况，张晓军说：”‘奥迪AAA’认证二手车就是想让所有喜欢奥迪的消费者都能买到奥迪车。”
另据该公司二手车业务室主任梁江峰介绍，”奥迪AAA”认证二手车还有翻新服务。经销商将对符合奥迪认证标准的二手车进行翻新。翻新时使用的材料都是环保材料，不会对车辆造成损伤。翻新费用由经销商负担，消费者不必担心因此增加开支。
除新车销量增加外，奥迪二手车的数量也在不断增加。据梁江峰介绍：”2005年，我们的二手车交易量不到1000辆。去年近3000辆，预计今年的二手车交易量还会有所增加。”
严格挑选授权经销商
据介绍，一汽-大众奥迪严格挑选开展二手车业务的经销商。申请开展二手车业务的经销商必须通过一个非常严格的审核程序，只有通过各项审核的4S店才能得到授权。
目前开展”奥迪AAA”认证二手车业务的经销商已经有54家，这54家4S店都经过厂家授权，无论在硬件还是软件方面都经过了严格审核。
各方观点：诚信服务体系虽好更需坚持
对于奥迪认证二手车业务的诚信服务体系，一些业内人士认为，诚信服务体系的设立对厂家二手车业务的发展有重要意义，但不能只停留在口头上，还要实实在在坚持做下去。
奥迪作为国内高档汽车品牌中第一个为二手车消费者提供全方位品牌二手车服务的厂家，在诚信服务上提出了更加严格的要求。现在消费者对服务的要求越来越高，良好的服务能更好吸引消费者。而且消费者已经慢慢接受二手车，开始选择购买二手车，但在购买二手车时车辆信息成为他们最担心的问题。由于目前二手车市场上普遍存在隐瞒车辆信息的情况，所以真实的车况对二手车销售非常重要。真实的车辆信息、合理的价格、良好的售后服务，将使消费者购买二手车时更加放心。
一汽－大众奥迪推出的诚信服务体系就是为满足消费者的这些要求，但还应该注重坚持，只有长期坚持下去才能将二手车品牌做好。
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