在连续出现了近8个月的低迷销售之后，重卡市场正在出现恢复迹象。目前国内各主要重卡生产企业的排产计划都较一、二月份有较大提升，初步遏制了重卡连续销售下滑的势头。纵观全球市场，北美、欧洲、南美、中东和北非机会都入选了重卡需求衰退的行列。
据预计，今年全球对15吨以上的重型卡车需求量将下降29%。
中国重卡或能够率先走出阴影，在经过数月的低迷之后，4万亿内需投资带动了工程车市场的苏醒，目前国内各重卡企业都在紧张的排产，其生产情况已经比今年一、二月有了超过100%的提升。
但目前除了工程车的需求旺盛外，其他商用车型却仍处于下滑的态势中。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说，今年1-2月，除了货车有所增长外，其他的商用车型都在下降，而目前的政策利好未涵盖商用车，期待国家对商用车的利好政策尽快出台。
启动迹象
中国重汽的老伙计、合作伙伴–瑞典卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%。
仍然在中国市场依赖销售进口卡车的沃尔沃，显然没有预计到中国重卡市场这么快能够呈现复苏的迹象，如果能够继续维持和中国重汽的合作关系，沃尔沃在亚洲地区的下滑数字可能会更好看一些。
与沃尔沃的处境不同的是，中国重汽3月份的重卡销量达到了1.8万辆，创下了历史最高水平，同比增长16%，环比增长甚至达到100%。
没有了外资卡车巨头分享本地市场，中国本土商用车生产企业正在独享中国市场的再次启动。解放、东风、福田、陕西重汽、华菱、江淮等重卡生产企业无一例外的感受到了2月份至今的复苏迹象，尤其是进入3月之后，各家企业的排产量再次成倍的提升。
东风商用车相关人士介绍，目前工厂的工人星期天都在加班，需求比前两个月有了大幅度的提升，其3月份的排产量已经从2月份的2600辆提升至7000辆，市场正在恢复。而福田和陕西重汽2月份的销量都达到了4000多辆，相比一月份一两千辆的销售规模，销量增长了一倍还多。
与此同时，国际商用车巨头戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚和曼等公司都没有摆脱金融危机的影响，不约而同的采取了削减生产的措施。据汇丰银行预测，今年全球对15吨以上的重型卡车的需求量将下降29%，发达国家市场预计下降24%，发展中市场预计下降32%。
而中国市场的快速启动，源于政府的4万亿元投资发挥效用，针对工程项目的投资计划使工程自卸车受益明显，使整个中国重卡市场看到一丝希望。
中国重汽企业文化部副部长倪桂祥说，中国重汽的工程自卸车生产量一直都很大，尤其是在去年兼并的几个企业中，都是工程自卸车的专业改装厂，所以市场启动后，产销量出现了快速的增长。
中国重汽在2月继续拉开与其他企业的销量差距，这更证明目前重卡市场只有工程车一枝独秀，而其他车型的销售并不乐观。倪桂祥也表示，目前只有工程车一个车型销量好，其他车型都不行。
牵引车销量仍然维持在下滑的态势，据中国汽车工业协会数据显示，今年1-2月半挂牵引车销售下滑79%，市场形势人不容乐观。
康明斯公司相关人士分析说，由于出口市场受到影响，以及企业开工率还在恢复过程中，造成了目前牵引车所在的物流市场并没有出现复苏的迹象，尤其是港口码头、高速公路的货运市场并没有启动。
在采访中，各家企业对今年重卡市场的彻底复苏仍持有谨慎的态度，毕竟目前只有一款车型出现了需求旺盛的局面，而其他商用车的复苏或许依靠政策的进一步刺激。
仍需政策利好
在3月20日正式颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提到”要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。
“如果实现上述目标，中国重卡市场将实现跨越式的发展。”上述康明斯公司相关人士表示，”从发达国家成熟的商用车市场来看，卡车的重型化是未来的发展趋势，欧美国家都经历了这样的过程。”
但目前，虽然振兴规划已经对重卡的发展提出了具体的目标，但是惠及商用车发展的政策却还未出台，这一度致使研究机构对今年的商用车市场前景持悲观态度。
从2008年的情况来看，其重卡占总体载货车的比例为16.5%，今年前二月其市场占有率下降至11.4%，销量同比下跌近30%，离25%的市场目标还有一定的距离。
新华信分析认为，2009年客车总销量预计将下降5%-15%；中重卡市场需求预计比2008年下降10%。新的经济刺激措施对微型客车及轻卡有正面刺激作用，但由于商用车市场与GDP增长相关性明显，2009年商用车市场负增长的趋势难以改变，预计会维持在负10%左右。
虽然3月份重卡市场的复苏迹象已经动摇了悲观论者的分析，但是只有工程车一枝独秀的局面难以支撑重卡市场的全面恢复，而整个行业对于政策利好的期待则再次高涨。希望政府尽快落实现有政策并进一步出台有利于商用车发展的政策，尤其是对作为生产资料和生产工具的重型卡车一系列利好政策，扩大全社会对商用车的需求。
中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬在接受本报记者采访时曾表示，在汽车振兴规划中已经涵盖了对商用车的支持措施，比如加快老旧车型更新的财政补贴，自主创新的政策等，希望政府尽快出台上述政策，刺激商用车市场的恢复。
有国际商用车企业相关人士分析说，中国商用车市场目前还并不成熟，在车辆性能，运行效率等方面还有很多的发展空间，比如进一步取消公路收费之后，物流公司的成本得到控制，将会在改善车辆的运行效率，中国重卡市场发展潜力巨大。
21世纪经济报道：丛刚
采访汽车产业30年，全球汽车业巨头的领军人物见过不少。可以称为朋友的，瓦格纳算一个。2000年，我到意大利参加通用汽车全球论坛，梯形会场上，刚刚当上CEO的瓦格纳，身穿浅蓝衬衣黄布裤，一边主持会议，一边跑上跑下为发言的代表传递话筒的情形至今历历在目。其后，我几乎每年到国外参加一次通用的全球会议，主题有设计、氢能源、产品战略，和瓦格纳有过多次的交流。我感受最深的，是这位全球最大车企的CEO几乎不会 “摆谱”，端着盘子排队吃自助餐，把座位让给媒体，自己站在会场后面听技术讲座。这在中国企业界几乎是不可能的。他还擅于倾听，我对卡迪拉克引进中国的建议，通用、上汽合作开发混合动力大巴的建议，与他本来的计划都是相左的，但是他听得进去，评估之后都采纳了。而且在大会上公开说：一位媒体朋友的建议，改变了我们的看法。以后他见到我，第一句话常常是：李先生，有什么新的建议给我。