为收缩战线，减少不必要的开支，通用撤出了在台湾的合资公司。昨天，通用汽车中国公司发出对外通报称，通用已将在裕隆通用公司的股权悉数售予了台湾裕隆汽车，今后裕隆将全权管理裕隆通用。
裕隆通用是通用与台湾裕隆合资的汽车公司，该公司生产和销售别克品牌汽车，此外还销售凯迪拉克和欧宝品牌轿车。
通用在声明中表示，”由于市场变化，以后裕隆通用100%股权归裕隆所有。”不过，通用中国同时强调：”今后通用的别克、欧宝和凯迪拉克将继续由裕隆通用销售。”通用中国没有透露售出股权的价格，但台湾业界称裕隆收购的代价只是象征性的一元新台币。
记者昨天了解到，通用撤出的主要原因是，裕隆计划对裕隆通用进行增资，但通用不愿同步增资，因此干脆将股权出售给裕隆。
通用中国内部人士表示，撤出合资公司并不意味着撤出台湾市场，别克将仍然在台湾生产和销售，欧宝和凯迪拉克继续以进口方式在台湾销售。通用继续通过技术许可的方式授权裕隆通用在台湾生产别克品牌轿车。
韩国双龙汽车公司的大股东上汽集团提出，上汽集团可以为双龙公司提供2亿美元（约2570亿韩元）的救济性资金援助，条件是双龙公司从生产一线裁员2000人。双龙汽车公司工会方面表示：”大股东将责任推卸给劳动者的做法是不恰当的。”
于本月初被解职的一位双龙汽车高层表示：”双龙汽车现在的运营资金大约为100亿至200亿韩元。如果得不到上汽集团的援助，公司很难熬过明年1月份。作为向双龙汽车提供援助的条件，上汽集团本月初已经向公司管理层提出过从生产一线裁员2000人的要求。”
双龙汽车共有职员7100余人，工作在生产一线的共有5000余人，其中分昼夜两班在装配线上工作的员工约有4500余人。至于管理层，从去年开始就已经不再招聘新职工，处于人员自然减少的状态。
自8月以来，双龙汽车公司只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余量。现在昼夜两班员工正常的生产规模为每月1万至1万5000辆。上汽集团认为双龙公司的销售情况即使到了明年也无法好转，因此要求辞退除了白天出勤的员工（约2500余人）以外的多余员工。根据上汽集团的判断，如果现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。据推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月还需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务1500亿韩元。
24日造访双龙汽车公司的上汽集团副董事长蒋志伟表示：”如果双龙汽车公司不进行结构调整，我们就不可能进行资金援助。”
对此说法，双龙汽车工会的相关人士表达了自己的立场。他说：”上汽集团没有履行投资1兆2000亿韩元的承诺。危机发生后就要解雇近半的生产一线员工，这种做法是不可取的。为了保住现有的工作，我们不仅会进行罢工，即使前往中国进行斗争也在所不辞。”这位相关人士说，他的态度不代表工会的官方立场。
双龙汽车公司曾于今年上半年向上汽集团请求资金援助。之后，上汽集团与中国银行与中国工商银行分别签订了总额为1亿美元的有限贷款合同。问题在于，只有在上汽集团进行担保的情况下，银行方面才可能发放贷款。
双龙汽车公司的主要债权银行产业银行表示，上汽集团应当首先进行援助。只有这样，该行才可能提供剩余的设备资金320亿韩元以及运营资金（担保贷款）2000亿韩元。双龙汽车公司企划担当常务崔相进（音）表示：”虽然京畿道平泽工厂的大部分地皮已经被作为担保，但是庆尚南道昌原发动机工厂以及物流服务中心的地皮仍然足以作为贷款担保。问题是产业银行方面由于BIS比率问题而不愿发放贷款。”
据中国汽车工业协会最新统计，与往年不同，今年11月的乘用车市场与上月比呈低迷走势，且当月同比再次呈现明显下降；1－11月，乘用车增幅继续回落，累计增长自2006年以来首次低于10％。
11月，乘用车共销售52．28万辆，环比下降2．9％，同比下降10．28％。
在乘用车主要品种中，除交叉型乘用车环比有所增长外，其它品种均呈一定幅度下降；与上年同期相比，乘用车各品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅最为显著。11月，基本型乘用车（轿车）销售38．96万辆，环比下降4．89％，同比下降10．94％；多功能乘用车（MPV）销售1．44万辆，环比下降1．92％，同比下降29．94％；运动型多用途乘用车（SUV）销售3．5万辆，环比下降6．26％，同比下降3．62％；交叉型乘用车销售8．38万辆，环比增长9．18％，同比下降5．15％。
1－11月，乘用车共销售616．45万辆，同比增长8．87％。在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）销售458．83万辆，同比增长8．2％；多功能乘用车（MPV）销售18．35万辆，同比下降9．92％；运动型多用途乘用车（SUV）销售40．68万辆，同比增长27．57％；交叉型乘用车销售98．59万辆，同比增长9．69％。
2008年11月9日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京百得利奥迪展厅举行了隆重的”奥迪AAA”认证二手车业务启动仪式。该部执行副总经理张晓军参加启动仪式，并就这项业务的特点回答了记者提问。至此，奥迪已成为国内第一个集置换、零售、认证于一体，为用户提供全方位品牌二手车服务的高档汽车品牌。
据了解，一汽-大众奥迪是2004年开始推出二手车业务的，在2005年年末进行了品牌二手车的投放。经过长期调整，该公司终于启动了认证二手车业务，还设立了诚信服务体系，将诚信作为开展二手车业务的重点。
认证标准全球统一
“奥迪AAA”认证二手车业务首次由厂家将车辆使用后的信息进行核实及整合，并由厂家为通过认证的二手车提供全国范围的质量联保，而且还将严格遵循奥迪全球统一的认证标准。所有经过认证的二手车，都必须通过包括安全系统、发动机、变速器、悬架系统等110项严格技术检测。此外，”奥迪AAA”二手车用户还可享有与新车客户相同的接待、二手车消费贷款、两天的退换权利、24小时道路救援、延修保险、”奥迪AAA”精品装饰、全国质量联保索赔服务等12项服务。
据百得利奥迪展厅的销售人员介绍：”此次推出的二手车认证标准非常严格，推出的12项服务也非常适合购买二手车的消费者，让购买二手车的消费者放心，尤其是二手车两天的退换权利以及全国质量联保索赔服务。以前在我们店买二手车的很多消费者都担心车辆会出问题，也怕在外地出现问题不能联保，所以购车比较谨慎。现在有了全国质量联保索赔服务，无论车辆在哪个城市出了问题都不用再担心了。”
诚信体系维护消费者利益
目前，诚信和服务是促进我国二手车行业发展的两大重要因素。此次一汽-大众奥迪推出的”奥迪AAA”认证二手车业务把诚信服务作为主打牌，并建立了诚信服务体系，从诚信做起，为消费者服务。
张晓军在接受记者采访时说：”我们此次启动的认证二手车业务主要以诚信为主，建立诚信体系，有效减少二手车交易中信息不对称的问题，为用户提供可信赖的保障。诚信体系的核心是确保车辆信息真实。我们整合了经销商、金融系统、保险公司、公安部门等各方面的车辆记录，把每辆车的信息都清楚地展示给消费者。消费者可以看到车辆的维修历史、保养记录、出险情况等各方面信息。让消费者购车时对车辆更加放心。另外，我们还有一套完整的评估认证体系。”
除消费者可了解到真实的车辆信息外，”奥迪AAA”认证二手车一年或2万公里的保养期限，也是向消费者作出了诚信承诺。
新车销量增加促进二手车业务发展
据了解，一汽-大众奥迪如此重视认证二手车，并为此项业务举行隆重的启动仪式，与近来其新车销量迅速增加不无关系。据该公司公关部经理刘玉涛介绍，今年1～10月该公司新车销量同比增长近27％。新车销量增加，使用奥迪车的消费者也增多，随着品牌知名度和市场占有率的扩大，奥迪越来越受欢迎，但一些喜欢奥迪而没有足够资金购买新车的消费者却只能望”车”兴叹。针对这种情况，张晓军说：”‘奥迪AAA’认证二手车就是想让所有喜欢奥迪的消费者都能买到奥迪车。”
另据该公司二手车业务室主任梁江峰介绍，”奥迪AAA”认证二手车还有翻新服务。经销商将对符合奥迪认证标准的二手车进行翻新。翻新时使用的材料都是环保材料，不会对车辆造成损伤。翻新费用由经销商负担，消费者不必担心因此增加开支。
除新车销量增加外，奥迪二手车的数量也在不断增加。据梁江峰介绍：”2005年，我们的二手车交易量不到1000辆。去年近3000辆，预计今年的二手车交易量还会有所增加。”
严格挑选授权经销商
据介绍，一汽-大众奥迪严格挑选开展二手车业务的经销商。申请开展二手车业务的经销商必须通过一个非常严格的审核程序，只有通过各项审核的4S店才能得到授权。
目前开展”奥迪AAA”认证二手车业务的经销商已经有54家，这54家4S店都经过厂家授权，无论在硬件还是软件方面都经过了严格审核。
各方观点：诚信服务体系虽好更需坚持
对于奥迪认证二手车业务的诚信服务体系，一些业内人士认为，诚信服务体系的设立对厂家二手车业务的发展有重要意义，但不能只停留在口头上，还要实实在在坚持做下去。
奥迪作为国内高档汽车品牌中第一个为二手车消费者提供全方位品牌二手车服务的厂家，在诚信服务上提出了更加严格的要求。现在消费者对服务的要求越来越高，良好的服务能更好吸引消费者。而且消费者已经慢慢接受二手车，开始选择购买二手车，但在购买二手车时车辆信息成为他们最担心的问题。由于目前二手车市场上普遍存在隐瞒车辆信息的情况，所以真实的车况对二手车销售非常重要。真实的车辆信息、合理的价格、良好的售后服务，将使消费者购买二手车时更加放心。
一汽－大众奥迪推出的诚信服务体系就是为满足消费者的这些要求，但还应该注重坚持，只有长期坚持下去才能将二手车品牌做好。
6月19～20日，由中国汽车流通协会主办、武汉（汉西）旧机动车交易市场协办的《二手车流通企业建设标准》、《二手车鉴定评估标准》审定工作会在武汉召开。据了解，中国汽车流通协会受商务部委托，就二手车行业准入标准和二手车鉴定评估标准进行了调研并形成了初稿，此次会议主要是针对这两个标准的可行性和其中涉及到的具体内容进行讨论。希望通过各方二手车相关行业的人士能够针对自身的工作特性对两个标准提出比较客观的建议，以便中国汽车流通协会对标准进行修改。
由于两个标准涉及二手车行业的各个方面，所以参会人员面也比较广，除协会人员外，二手车交易市场、二手车鉴定评估公司、二手车拍卖公司、汽车厂家、汽车经销商等13个单位的业内专家参加了此次会议。据武汉（汉西）旧机动车交易市场工作人员介绍：”参加此次会议的共有十几个人，虽然人数不多，但涉及面广，涵盖了与二手车相关的各个方面。会上，各方代表都针对实际工作情况对两个标准提出了客观的建议。”
中国汽车流通协会也将参会人员所提到的问题进行了记录，希望能够根据会议讨论的问题对两大标准进行修改。
中国重汽集团董事长马纯济日前介绍说，尽管今年下半年以来经济形势受金融危机冲击出现恶化，但经过改革重组洗礼的中国重汽集团把握市场和驾驭全局的能力显著提高。预计2008年实现销售收入将超过500亿元，同比增长30％。
在日前举行的中国重汽集团暨中国重汽（香港）有限公司2009年商务大会上，马纯济说，当国际金融危机爆发时，中国重汽紧紧抓住国家促进经济增长、扩大内需的发展机遇，积极主动参与民生工程、水利设施和环境保护等重大项目建设，在全行业严重下滑的情况下，生产经营继续呈现稳步上升态势。预计2008年全年产销重卡将超过11．2万辆，生产发动机12．8万台，再创历史新高。
目前，中国重汽综合竞争实力和抵御市场风险的能力进一步增强，产品创新能力在中国汽车行业显得较为突出。其中，当国家全面实施国Ⅲ排放标准时，中国重汽未雨绸缪，率先推出了EGR发动机重卡产品，备受用户欢迎，赢得了市场先机。
2008年，中国重汽HOWO系列车型备受用户青睐，码头牵引车、水泥搅拌车等产品在国内市场占有率遥遥领先。
新华网 吕福明
“希望能将民营企业近2.3亿吨的仓储资产纳入国家石油储备体系。这将为国家节省上千亿元的投资，同时也能盘活我们闲置的油库资产。”中商联石油流通委员会会长赵友山向记者透露，”协会已将相关建议上报给国务院办公厅、发改委和商务部等部门，预计有望于近期获得答复。”
12月19日，WTI原油期货1月合约收于33.87美元/桶
12月22日，国家发改委能源研究所所长韩文科告诉记者，”从现在的国际原油价格水平来看，买进(原油)是不错的(时机)，但具体操作也要考虑目前原油储备的容量情况。”
这让处在破产边缘的民营油商们看到了转机，他们期盼能从中分一杯羹。
原油储备良机 在向国务院相关部门递交的《关于加大进口石油 建立国家能源战略储备机制的建议报告》中，中商联石油委表示，”建立我国的石油战略储备机制，除了中石油、中石化等国有大型石油集团以外，还应该充分发挥民营石油企业的进口和储备能力。”
当下俨然是进行石油储备的良机。
一位专家向记者透露，国家能源局刚刚开完”国际石油价格高级专家研讨会”，国际能源署、普氏集团、BP石油公司等高级专家，对明年石油市场供求走势和价格进行了分析预测。
“会议得出的结论是：在世界范围内，石油将继续保持其在所有燃料中的主导地位，但是能源投资以及供应的前景具有不确定性。石油价格还将具有不稳定性，但廉价石油时代已经结束。”上述专家说。”目前的经济衰退正在抑制石油需求，但石油市场在中期将面临供应紧张以及价格反弹的风险。”
中投证券分析师芮定坤认为，从全球范围看，平均的开采成本在20美元以上，加上税金，超过30美元，因此油价保持在40美元左右将是不影响供给的底线。如果油价长期低于40美元，将会影响OPEC国家和其他国家石油开采的资本投入，油价未来有大幅上涨的风险。
《报告》也指出，经济危机结束三年之后，国际原油价格很可能会涨到160到180美元一桶的新高点。
对此，中商联石油委认为，”如果到了那个时候我国再从国外进口石油，必定会造成大量的资金浪费。因此，我国应该抓住这次难得的国际油价低迷的大好时机，尽快建立我国的国家战略能源储备机制，趁国际油价处在低位的时机，大规模进口原油，储备起来，这样既可以为国家节约大量资金，也可以在国际油价重新回到高点之时起到平抑国内市场成品油价格的作用。”
事实上，国家石油储备基地早已开建
按照已公布的石油储备资料，中国战略石油储备量目前在200万吨至300万吨之间。根据规划，这一数字在2010年前将增至1200万吨，相当于1个月的进口量；2020年，将增至相当于3个月进口量的水平，达到国际能源署的建议标准。
对此，一位不愿透露姓名的民营油商向记者表示，在油价重回高位之前，国家可以利用现有的民营仓储资产加快进行原油储备，节省时间成本和经济成本。”现在很多地区都在申报原油储备基地，即使不考虑(新建油库)需要的建设周期，但这是否有重复建设的嫌疑？”
清华大学中国国情研究中心管清友认为，国家石油储备体系应当是包括国家、地方等在内的多层次、多元化储备体系，民营石油储备能力可以作为这一体系的补充力量。
或可盘活7700亿资产
对于民营油商而言，争取进入国家石油储备体系已是当务之急。
目前，大多数民营批发企业已处在破产的边缘，成品油下调与否和他们已无关系，因为”大部分油库在很长时间里一滴油都没有。”
据中商联石油委统计，我国的民营石油批发企业有663家，总储量约为2.3亿吨，总投资为7700亿元。但据2008年的初步调查，全国石油民营批发企业已经关门、倒闭了2/3。
“现在我国民营石油企业2.3亿吨的总储油量中，能够得到充分利用的库存容量仅为几十万吨，不到总量的百分之一，剩余的库存容量都被闲置了，而且每年的维护、管理也需要高昂的费用。”赵友山说。”再不利用的话，这些油库就要变成废铁了。”
对此，管清友认为，如果2.3亿吨总储量的数据精确无误，民营石油较强的储备能力可堪利用。
《报告》也指出，如果充分调动起来这些资源，藏油于民间，那么一方面可以避免重复建设造成的浪费；另一方面这些石油储量可以供应我国将近一年的石油消耗，一旦国际形势有变，这些石油就可以在保证国家能源安全方面发挥重大作用。
根据管清友的估算，发改委发布的第二阶段的投资储备量2680万立方米石油相当于2358万吨石油(1立方米石油等于0.88~0.92吨石油)。
而按照赵友山提供的数据，一座20万吨的油库造价超过2亿元，这意味着如果国家将二期计划石油储备量全部交由民营油商来完成，在时间成本之外还可以节省超过236亿元的资本支出。
“(民营油库进入国家石油储备体系)还可以解决大量就业问题，维护社会稳定。同时，民企在获得稳定的收入后，也可以还清银行的欠款。”赵友山补充说。
关于具体的操作思路，中商联石油委指出，”可以由国家出面，租用民营石油企业的油库储存石油。”
但管清友认为，民营仓储资产若被纳入国家石油储备体系，油库分散的现状势必将给国家带来管理上的难题。从资源管理和储备安全的角度考虑，未来国有储备油库仍将是石油储备体系的主体，但民营油库有望获得部分储备份额。
对此，赵友山表示，国家可以将民营石油企业的石油进口与储存纳入到国家统一规范管理之中，建立完善的监管运行机制，”石油流通委员会愿配合政府相关部门做好对民营石油企业的监督、管理与检查工作。”
21世纪经济报道 骆毅
在金融危机的冲击下，北美、欧洲及日本三大全球汽车主力消费市场正在”没落”，北美汽车市场已经连续数月出现销量下滑，底特律”三大”更是面临崩盘的危险；欧洲及日本汽车消费市场也陷入萎靡。
每一次经济危机都是一次”改朝换代”的机会，无论对哪个行业而言。
如今全球汽车新霸主已经被日本丰田汽车抢占，但是，丰田汽车能否在经济危机之后继续稳坐”老大”的位子是一个问题，虽然底特律”三大”重新崛起的机会已经十分渺茫，但是，包括德国大众汽车在内的全球多家汽车公司也在虎视眈眈，毕竟，谁都拥有一统江湖的梦想。
还有一个问题，培育经济危机后新汽车业霸主的土壤会在哪里？中国能否成为全球汽车业重新崛起的”诺亚方舟”？事实上，丰田及大众汽车都已经把争雄的砝码押在了中国市场。所以，最后的结果只是看谁的战略能最终战胜对手而已。
谁将最终成为下一个引领全球汽车业的枭雄？不只是汽车业，所有人都想知道答案。
底特律的”沦陷”使日本丰田汽车成为事实上的全球汽车新霸主，只是行业的整体低迷冲淡了第一到来的喜悦。
根据日本经济新闻报道，丰田汽车11月在日本、美国及欧洲等地的销售较上年同期大减30％，连混合动力车Prius销量跌幅也达48％，今年的全球销量或将下降5％，在800万辆左右。这家自1940年以来从未有过亏损的公司，在2009财年可能首现营业亏损。
汽车市场的全球低迷，愈发反衬出中国市场的重要性。中国市场是丰田汽车今年以来难得的亮点：前11个月两家合资企业实现了50万辆左右的销量，同比增长接近20％。
| 销量 | 净利润 | 利润 |
| 2006财年 | 797万辆 | 1372180百万日元 |
| 2007财年 | 852万辆 | 1644032百万日元 |
| 2008财年 | 891万辆 | 1717879百万日元 |
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2009财年上半年全球销量由430万下降到425万辆
2009财年上半年利润493469百万日元
和2008财年上半年的942410百万日元相比，下跌47.6%
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资料来源：丰田公司网站
备注：丰田每个财年从当年4月到第二年3月
快速追随者
长期以来，丰田汽车一直被人们称为”快速追随者”（fast follower）。对于任何一个海外市场，丰田几乎都是一个迟到者的角色，谋定而后动、后发制人是对丰田的真实写照。只有在确定市场已经启动并有足够需求存在的情况下，丰田才会在周密布局的前提下出击。
在美国市场，丰田汽车以上世纪70年代的两次石油危机为契机，用低油耗的经济型轿车获得了美国市场的认同，实现了真正的崛起。丰田中国的公关系课长牛煜对《第一财经日报》表示，虽然后发制人确实是丰田开拓海外市场的一个现象，但丰田从来没有对此刻意标榜。
现在丰田汽车又准备将”美国故事”搬上中国的舞台。
丰田图谋中国市场由来已久。丰田和大众汽车一样都是最早进入中国的汽车巨头，但和大众直接在中国落地合资建厂不同，丰田开始选择了以进口的形式开拓中国市场。在上世纪80年代，丰田出口到中国的汽车，最高曾占了中国总进口量的40％。但在中国汽车行业的合资高潮中，丰田却保守地拒绝了合资，从而在和欧美企业的竞争中处于被动。
直到1998年，丰田的第一个整车厂才在成都落地。虽然在整车生产环节上落后于其他汽车巨头一大截，但丰田却在低调之中步步为营建立起庞大的销售渠道、物流、零部件配套等，这才是丰田令其他汽车巨头害怕的地方。据悉，丰田以独资和合资的形式在中国成立了57家零部件配套企业，几乎囊括轿车生产的方方面面，遍布东北、华北、华中、华南、西南、西北。
加速扩张
平安证券汽车行业高级研究员余兵表示，丰田汽车作为一家全球性的企业，在全球拥有五大市场，要想在中国实现领先，还需要在中国投入更大的精力。牛煜对此表示，中国市场从来都是丰田全球最重要的市场之一。
在今年汽车市场低迷的情况下，丰田汽车依然在进行着产能、产品和渠道的扩张。牛煜表示，丰田汽车并不认为今年是中国汽车行业的转折点，只是发展过程中的一个调整阶段，丰田对于中国汽车市场长期看好。
牛煜表示，丰田汽车在中国将继续强化生产销售体系，强化市场的布局。他表示，在中国市场，丰田汽车明年将继续导入新产品，一汽丰田和广汽丰田都将有新车型投产，在进口车方面，雷克萨斯也将确定引进一款新型的混合动力产品。
根据牛煜的介绍，丰田在中国的两家合资伙伴到现在为止已经有了450多家经销商，雷克萨斯也已经有40多家经销商。而接下来丰田还将在中国继续扩大经销商队伍。完善销售布局、扩大对市场的覆盖一直是各个汽车企业的重点工作，最直接的表现就是经销商的数量。目前我国主流汽车企业均有300家左右的经销商，上海大众的大众品牌经销商甚至达到了460多家。对于目前流传的丰田汽车2010年实现1000家经销商的发展计划，牛煜表示数量多少并不重要，关键是在有需求的地方提供服务。
目前，丰田在中国的产能约为65万辆，为了实现2010年100万辆的销售目标，今年以来，丰田的两个合资伙伴加快了产能的扩张。广汽丰田的第二工厂也将在2009年年中投产，初始产能为12万辆，最终将达到20万辆的产能。一汽丰田的成都工厂、天津第二工厂和长春工厂的改扩建将为一汽丰田提供20多万辆的产能储备。
挑战尚存
能否在中国市场实现领先，将是判断丰田汽车全球化程度的一个重要标准。余兵认为，无论在盈利能力还是成长的稳健性上，丰田汽车在行业内都是领先的。和中国市场上的其他汽车巨头相比，丰田对市场的把握和政策的灵活度上占据明显的优势。但是对丰田来说，要想在中国取得领先并非一路坦途。
丰田在美国的崛起依靠的是低油耗的经济型轿车，但在中国，经济型轿车却是丰田的尴尬。无论是一汽丰田的威驰还是广汽丰田的雅力士，都没有担当起冲量的重任。
如何平衡两个合资伙伴，也考量着丰田的智慧。牛煜表示，丰田的两家合资伙伴都非常优秀，各有不同的特点，丰田将会根据他们的特点保持两者的顺畅发展。
在美国，丰田的主要对手是底特律”三大”。而在中国，尽管牛煜表示所有汽车市场的参与者都是丰田的竞争对手，但毫无疑问，大众才是丰田真正的对手。
和美国”三大”面对世界汽车发展趋势反应迟缓、痛失发展良机不同，大众汽车近来在中国市场主动求变，在技术路线的基础上开始主动关注中国消费者的需求。丰田要想战胜这样的对手，无疑要困难得多。
第一财经日报 丁彬
曾经风光无限的美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向了破产的边缘，三大巨头在中国均有大量的业务,它们在中国的走势尤为令人关注。
业内普遍认为，由于”三大”在北美总部运行困难，有可能削减在华投资，但也有分析指出，由于中国业务在”三大”全球市场中（尤其是盈利方面）占据举足轻重的作用，中国业务甚至不会削弱，反而有可能加强，但”三大”的困难局面可能会使得中国人动摇购买其产品的信心。
通用汽车：继续加大在华业务
在美国”三大”中，规模庞大的通用汽车需要的现金流最多，所面临的破产的可能性也最大。但在中国业务中，通用在”三大”中反而处于领先的位置，而且在此时加大了在华投资的业务。通用在华的主要业务为两大合资公司–上海通用和上汽通用五菱，两者分别在乘用车和微车行业中处于领先的地位，在全球一片惨淡中，中国市场成为通用汽车的救命稻草。
12月17日，产能15万辆、占地32万平方米、建筑面积为13.6万平方米，项目投资总额为26.7亿元人民币的上海通用北盛新工厂正式建成投产，使得北盛工厂成为沈阳最大的乘用车生产基地，并使上海通用的总产能提升至76万辆，这让上海通用成为国内产能最大的乘用车厂家之一。
通用汽车(中国)投资有限公司董事长兼总裁甘文维(Kevin Wale)表示，中国的汽车消费需求还在持续增长，中国政府日前出台了一系列扩大内需促进经济增长的措施，对于中国市场甚至全球经济来说都是非常积极有利的信号。设立该厂是通用汽车目前拓展中国业务的措施之一。他还表示，通用在中国的业务是独立运行的，在中国市场有盈利。
尽管今年上海通用的销量有所下滑，但其导入的新君威、雪佛兰科鲁兹等全球同步车型，使得上海通用的产品竞争力大为提升，外界又认为，上海通用明年将成为乘用车销量冠军的有力争夺者。
与上海通用相比，上汽通用五菱的状况似乎还更好一些。五菱今年估计能完成65万辆的销量，几乎占据了整个微车的半壁江山。10月底，该公司位于柳州的西部工厂二期工程已经竣工投产，使柳州和青岛两地工厂的总产能达到90万辆，成为国内产能最大的单一汽车厂家。近期，搭载1.2L自产发动机的新乐驰正式上市，五菱甚至规划了向更高端轿车的产品发展。正是因为五菱的蒸蒸日上，通用预备增持五菱股份，并将五菱的低成本生产经验推广到全球。
克莱斯勒：停滞不前
克莱斯勒是”三大”中最危险的企业，其在华的业务称得上是”起了个大早，但赶了个晚集”，至今仍然停滞不前。北京吉普是国内成立最早的一批合资企业，但至今没在中国市场留下多大印象。其在中国的业务是国内最早的合作伙伴–北汽，目前只剩下了”技术许可生产”。克莱斯勒品牌虽然仍有铂锐和300C在北京生产，但因销量惨淡，现在已改为订单式生产。而在东南汽车生产的大捷龙和道奇凯领，市场影响力非常低。
面对停滞不前的中国业务，克莱斯勒也很着急，与奇瑞和长城汽车商谈代工合作事宜。但12月9日，克莱斯勒发布公告称：公司终止了2007年7月与奇瑞汽车签署的战略合作协议。终止的原因在于,两家公司在签署战略协议之后，都经历了重大的内部变革及发展，业务方向和业务重点与一年前相比也有所不同。但外界认为，克莱斯勒本身所面临的资金困境是双方谈判合作失败的主因。而克莱斯勒与长城的合作也没取得什么进展。
福特：进展不大
由于去年向印度塔塔集团出售了路虎和捷豹两大品牌以及较早进行了改组重组，福特是”三大”中现金流最丰厚的厂家，并声称不用政府支持也可以渡过目前的难关，可在中国市场福特似乎又失去方向。
福特汽车在华业务的主要为长安福特和持有30%股份的江铃汽车。依靠明星车型福克斯的抢眼表现，长安福特在去年一度成为大赢家，这也使得福特对中国信心大增。但今年前11个月，长安福特的销量同比去年下降，新款的福克斯逐月走低，蒙迪欧·致胜、S-MAX在市场正日趋边缘，福特似乎没有什么招数将长安福特带出困境，不知明年的小型车新嘉年华能否起到”救世”作用。
相比之下，江铃汽车的状况还好一些，尽管商用车在下半年的销量不断下降，江铃汽车同比去年销量甚至还有所增长，在轻型商用车中保持着良好的盈利水平。12月13日，江铃汽车发布公告称，公司将总投资7.25亿元（包含前次已经批准的1.18亿元人民币投资）建设N800项目。N800是一款江铃汽车拟自主开发的轻型商用车产品，该项目的目标生产计划为8万辆/年，可见其对中国商用车市场仍然保持信心。
大洋网-广州日报 作者：王灿彬
克莱斯勒与奇瑞的合作谈判日前正式告吹,双方均表示友好”分手”。记者了解到,克莱斯勒目前继续与长城汽车在商讨合作事宜。关于终止与奇瑞的合作,克莱斯勒回应说,自双方合作协议签署以来,全球经济背景和市场环境都发生了深刻的变化。
此外,双方企业自身的变化和发展也导致双方的业务目标和发展重心与一年前相比有所不同。因此,双方最初签订协议时的一些前提条件已经不再适用。
克莱斯勒和奇瑞已经达成统一意见,不公布相关讨论的细节。但彼此”祝愿对方今后在国内外市场的发展顺利成功”。
另据了解,克莱斯勒目前仍继续与长城汽车进行合作谈判。克莱斯勒表示,双方将在广泛领域内,寻求通过战略合作项目建立长期互惠互利合作关系。双方将在广泛领域内,评估建立长期互惠互利合作关系的可行性,包括利用彼此的经销网络、零部件和技术能力共同服务全球消费者。
此外,根据之前的技术转让协议,北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型,并负责两款车的市场销售工作。
克莱斯勒有关人士还表态说,该公司目前在选择在华合作伙伴的过程中,有意保持一种非常开放的心态,以非常求真务实的态度,充分了解各个潜在合作对象的强项和弱项,以及调研如何通过合作实现”1+1>2″的效果。尤其在经济环境发生变化的今天,无论克莱斯勒还是合作方,最后的决定都必定是双方在充分考量各方环境变量,考量双方优劣势后做出的审慎决定。
本报记者同时从长城汽车证实,双方合作谈判仍在进行。长城汽车销售公司副总经理商玉贵说,合作谈判涉及整车制造,营销渠道合作,零部件以及长城为克莱斯勒代工等各个方面,但尚没有达成实质性效果。
在问到对谈判进程是否满意时,商玉贵没有作出正面回答,他表示:”我只能说,目前谈判没有明确说要结束。”
目前克莱斯勒美国本部正在积极寻求美国政府的救助,以避免破产。
南方日报 陈志杰
汽车业期待已久的利好正在酝酿中。记者昨日获悉，一份关于减免排量1.6升以下汽车购置税方案，已经递交政府有关部门，并已引起了有关部门的重视，有望明年实施。据了解，全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议。其中在”如何促进汽车市场发展”中特别提到降低购置税。
这份建议称，为了节能减排，按照国际惯例，对小排量乘用车税收优惠，对大排量乘用车税收不优惠，并设计了两种方案：
方案一、按排量分级征收汽车购置税
将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4%；排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6%；排量2升至2.5升的购置税调至7%；排量2.5升至3升的购置税调至8%；排量3升至4升的调至9%；排量4升以上的购置税仍为10%。
方案二、免收小排量乘用车的购置税
据知情人士透露，在拉动内需、节能环保的主导思想下，这份建议已经引起了有关部门的重视，而且倾向第二种方案。如果一切顺利，预计明年上半年相关措施将会出台。
昨日，比亚迪汽车主席王传福证实：”有关部门正在考虑取消排量1.6升以下乘用车购置税。”
这则消息也得到了权威人士的回应。中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，汽车工业协会正和工信部等研究出台一些拉动国内汽车消费的政策。董建平指出，目前最有效的政策当数税费改革，尤其是汽车购置税改革。此前，按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率均为10%。特别是对排量1.6升以下乘用车视作小排量汽车，给予适当的购置税优惠。
“一旦该利好出台，将普惠多数汽车公司。按照今年前10月的乘用车销量统计，排量1.0升至1.6升的乘用车市场是主流市场，占国内乘用车总销量的三成以上。”安信证券汽车分析师孙木子指出。
21世纪经济报道
上周六，刚刚在东莞亮相的全新英菲尼迪G37双门跑车在成都三和英菲尼迪宣布上市，这是英菲尼迪引入国内的首款双门跑车。
纯跑车设计
全新英菲尼迪G37双门跑车融入了不少新一代G35房车版本的设计元素，纯粹的跑车设计配以VQ37 3.7升V6发动机，动人外表下有着强劲动力。这部能够代表英菲尼迪整个品牌特征的G系双门跑车，可以让人充分感受到其动力与操控性。成都三和英菲尼迪总经理李宏明表示，”全新英菲尼迪G37双门跑车在北美声誉卓著。作为英菲尼迪引入国内的首款双门跑车，它不仅进一步丰富了产品序列，同时更以其强烈的运动气质和劲爆性能精准诠释出英菲尼迪全新品牌口号‘新灵感心动力’的动感精髓。”
新引擎首次亮相
动力方面，G37双门跑车搭载了VQ37VHR引擎，而这也是这部发动机首次亮相。除了排气量的提升之外，在VVEL可变气门正时与升程系统的作用下，G37的最大马力预计能达到330匹，比起新一代G35轿车的311匹有着不小的增长。另外，在最大扭力部分，G37也有365牛·米的水平，而全新七速手自一体变速器则带来平顺流畅的换挡感觉。可变气门正时与升程系统所带来的好处并不仅在于性能方面，和前代G35双门跑车或现行的G35房车相比，G37双门跑车在油耗表现上都更为优异。除了更强悍的性能，G37在操控上也有出色表现，采用4WAS四轮主动转向系统，能够依照不同车速和方向盘位置施力，主动调整前轮的转向齿比以及后悬架的设置，让G37能够在进行激烈驾驶时展现更为灵活敏捷的表现。
内部方面，G37双门跑车采用全新设计，除了种种独特的材质之外，还引入日本传统工艺的元素，而包括新一代的触控式卫星导航系统、倒车摄影系统、11个扬声器的Bose音响系统、10吋重低音、3音路车门喇叭，以及9.3-gigabyte的音乐储存媒体等也都能依照车主需求任意选配。
逆市扩张 新店计划不变
日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，中国市场被英菲尼迪视为继北美之后的第二大豪华车消费市场。2008年，英菲尼迪在中国得到了广泛认可和高度赞誉，目前销量已超过4000辆。在新车发布的同时，日产（中国）宣布其全国网络建设的步伐会按原计划进行，预计到今年底在中国的特许经销店将达到13家，而明年经销店数量预计新增10家。
业内人士表示，在当前全球经济低迷的大环境下，英菲尼迪逆势上行，新车、新品牌口号接连亮相，凸显出其自信以及对于未来中国豪华车市场的信心。
四川新闻网-成都商报 张国鸿
CHENNAI — Good news first: Your wait for the ‘people’s car’ Nano is about to get over. The bad news is that Tata Motors will produce only fewer numbers of the car as it is not going to roll out from Gujarat.”We are looking at something to bring it (out) as fast as possible … kind of an interim arrangement … from one of our existing plants. These will be small quantities. Let a few customers at least have a touch and feel of the car,” Ravi Kant, the company’s managing director told TOI.
“If you think the Nano is going to come out of Gujarat, the answer is no,” Ravi Kant said. “This is in the sense that it is already delayed. It will take more than a year (to roll out from Gujarat),” he added.
The much-awaited launch, company officials said, would be in between January and March next year. They also said Nano will roll out from Tata Motors’ plant in Pantnagar, Uttarakhand.
The Nano project was hit hard because Tata Motors had to shift its plant from Singur in West Bengal to Sanand in Gujarat in October.
“Larger quantities of the car will be rolled out from Sanand after a year or so,” Kant said. He, however, refused to quantify the number of cars that are likely to be manufactured at the ‘interim location’.
Commenting on the present economic situation, Ravi Kant said India can get over the worst, if the government, industry and banks engage in a collaborative effort but added that the scale of measures should be increased. “The economic package announced is just too small. The government is doing things in a very small manner. In this kind of situation, the government should go for big-bang approach.”
Banks should also be lending out the extra liquidity that the government has provided them. “They (banks) need to release the money. They have addressed their balance sheet but haven’t passed on this money for lending operations. People who want to buy commercial vehicles, are not being able to do so without help,” the Tata Motors chief said. More than 50% of Tata Motors’ revenues come from medium and heavy commercial vehicle (CV) sales.
He also suggested that the implementation of existing laws such as scrapping of old vehicles and law on overloading can put the CV industry on growth path. “We do not need new laws. Even if you were to begin following the laws that are there, it would be equal to doing tremendous set of initiatives. That would take care of the demand,” he said.
CANBERRA — GM Holden is expected to announce it will produce a fuel-efficient, four-cylinder car at its Adelaide plant – the first small vehicle to roll off the assembly line in South Australia in decades.
While the company would not confirm details, it is expected to make the commitment today after securing backing under the Rudd Government’s new $6 billion car plan.
Today’s announcement, to be attended by Prime Minister Kevin Rudd and Industry Minister Kim Carr – armed with taxpayer support – follows a weekend rescue plan for Holden’s ailing parent company, General Motors, in the US.
US President George Bush ordered that a $US17.4 billion ($A25 billion) lifeline be given to GM and Chrysler after the two warned they would slide into bankruptcy due to cash-flow problems exacerbated by the global financial crisis.
The cash lifeline for GM in the US is a big confidence-building measure, given that the collapse of the Detroit car giant would have had ramifications around the world, including for Holden and its employees.
The stabilisation measure in the US will be followed by today’s positive announcement by Holden, after a similar move by Ford to switch production to a smaller car, the Focus, in 2011.
Ford has also reversed the planned closure of an engine plant at Geelong after $13 million in Commonwealth support.
The Government last week finalised key details of its $6.2billion car plan, and appointed a council, comprising politicians, car makers, unions and others, to guide the plan’s implementation.
Senator Carr has insisted for weeks that Holden’s position at its Elizabeth plant in Adelaide was better than it appeared given the turmoil in the US and local production slowdowns.
Canberra has been using its new car plan, which includes a $1.3 billion “green” fund, to encourage the industry to make medium and long-term production commitments in Australia.
Japanese giant Toyota has already secured backing from the fund to make a hybrid version of the Camry in Melbourne.
Holden produces the Commodore in Adelaide but has not produced a smaller vehicle there since the 1980s.
Consumers have largely fallen out of love with large family sedans and SUVs, with sales for both vehicle categories declining this year.
The global financial crisis has also hit car sales, as families put off large purchases because of a shortage of credit and concerns about job security. The outlook remains troubling for next year, with forecasts of further declines in sales.
即将过去的2008年，对于全球汽车业来说无疑是一场灾难。由美国次贷危机引发的席卷全球的金融海啸肆虐蔓延，国际汽车业陷入了多年来未曾有过的全球性衰退之中。国际油价跌破每桶40美元，美国汽车三巨头濒临破产边缘……
金砖四国：增速放缓市场吸引力仍存
近年来，俄罗斯就像是一匹”黑马”，成为全球汽车市场中快速增长的重要引擎之一。
今年前9个月，俄罗斯乘用车产量同比增长20.1%，达到112.7万辆。然而，在越来越融入全球经济发展中的俄罗斯，汽车市场无可避免地受到金融危机影响，一些跨国车企忧心忡忡，一些汽车企业决定减产应对危机。
2008年，印度汽车市场格外引人关注。印度汽车制造商塔塔汽车公司不但推出了售价2500美元的全球最廉价汽车Nano，而且斥巨资从福特汽车公司手中成功收购捷豹和路虎品牌，让许多知名跨国汽车厂商不得不刮目相看。事实上，金融危机及其他因素已成为制约印度汽车市场及制造商发展的障碍，汽车需求减少正导致库存积压。
金融危机也对南美国家巴西的汽车工业产生了冲击。据悉，由于银行融资收紧，市场信贷消费减少，汽车销售量直线下降。为应对市场变化，巴西汽车生产企业纷纷宣布集体放假。根据目前统计，年底前将有7.5万汽车生产企业员工集体放假，约占该行业就业总数的60%，巴西企业因此将少生产20万辆汽车。
根据中国汽车工业协会的最新统计，2008年11月份中国乘用车销量522800辆，较去年同期下滑10.28%。其中轿车销量较去年同期下滑10.94%，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，同比增幅下滑到8.87%。不过，有预测称，由于中国受金融危机影响有限、金融秩序平稳、财政收入稳定以及庞大的国内消费市场潜力，特别是政府最近出台的4万亿元投资的拉动，中国汽车工业明年可以保持相对平稳的发展。
美国：消费大受打击汽车业濒临绝境
2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重–该国受到了次贷危机的侵袭、又是全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。日产销量为4.7万辆，降幅达42%。欧洲厂商中，奔驰当月销量减少38%，保时捷销量锐减46%，只有劳斯莱斯、法拉利等少数超豪华品牌当月销量有所增长。
汽车业是美国工业支柱，如今破败不堪，三大汽车制造商濒临破产。通用公司的命运最为不济面临破产。美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业可想而知也遭受”城门失火、殃及池鱼”的打击。幸运的是，美国汽车燃油经济性标准（CAFE）在这场金融危机前得以确立。
西欧：疲态已现缺乏活力
来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。目前，法国政府推出一项报废旧车获补贴的计划以刺激汽车市场复苏。
汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。根据最新消息，欧洲议会、欧盟成员国以及欧盟委员会达成的一项初步协议，在2012年至2015年期间，欧盟新车的二氧化碳排放量应逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。该协议最终生效，还需要得到欧洲议会全体会议和欧盟27个成员国的批准。
日本：市场低迷裁员减产
2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销商协会(JADA)公布的资料，1月日本汽车市场新车(不含微车)销量同比上升3.7%，主要原因是国内新车型上市促进了销售。最新的数据则显示，11月日本国内新车销量（不含微型车）同比骤降27%，连续4个月销量低于上年同期实际销售水平，而且与前几个月相比降幅进一步扩大。8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。
消费者换车周期延长是该国汽车销量下降的原因之一。而金融危机导致该国汽车行业”雪上加霜”,日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆,相当于当初生产计划的7%至8%，同时将在日本国内实施大规模裁员。
东南亚：受影响较小市场缓慢增长
泰国是东南亚地区一个巨大的汽车市场，年销量达到65万辆左右。该国目前是亚洲第五大汽车生产国，包括丰田、本田、宝马在内的多家跨国汽车制造商都在泰国设有工厂。根据统计，今年1月至9月，泰国汽车销量为461258辆，同比增长2.2%。另据泰国工业联盟汽车行业联合会发布的消息，今年前9个月，该国汽车出口销量增长了30.4%，总量达135895辆。由于汽车出口形势良好，泰国有望实现原定77万辆的出口目标。由于泰国不是此次危机直接波及国且有一定市场潜力，该国汽车市场所受金融危机影响将不会持久。
今年印度尼西亚汽车市场增长的形势也比较乐观。据最新统计数字，今年1月至9月，印度尼西亚汽车销售量达46.7万辆，同比增长46.84%，该国已经超过泰国和马来西亚成为东盟最大的汽车市场。
如果仅仅看东风日产和东风本田，你会丝毫感受不到车市正经历着前所未有的寒冬。
异乎寻常的高速增长让东风日产信心一再膨胀，进军第一集团军的心情也因此更为急切。日前，东风日产总经理大谷俊明在上海宣布，2009年销量将在今年基础上再增加4万~5万辆，增长近15%。
全行业的衰退与东风日产近乎奇迹一般的增长形成一副奇异的景象，业内不断怀疑与考量着东风日产的超常规增长从何而来。然而，在2009年车市”零增长”，甚至”负增长”已经成为共识，东风日产能否战胜需求萎缩、逆市实现宏大的计划目标仍然需要时间来检验。
超乎寻常的计划
“几乎可以肯定达成今年的销售目标（34.5万辆），明年要在此基础上再增长4万~5万辆。”大谷俊明微笑着说。在今年9月以来到11月的4次采访中，大谷俊明脸上始终挂着轻松明快的笑容。与国内其他汽车公司老总愁眉不展对比，大谷俊明的轻松就是东风日产销量的最好写照。
刚刚过去的11月，全国乘用车销量同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到16%，创6年以来的最大跌幅。但东风日产当月同比增长60%，销量为33417辆，并晋级国内乘用车公司排名前三。截至目前，东风日产是全国第一家，也是唯一一家公开宣布2009年要实现大幅增长的汽车企业。
按照此前东风日产发布的计划，到2011～2012年，东风日产年销售量将超过50万辆；未来五年中导入7款以上的新车；发动机产能到2010年从现在的36万台/年扩建到48万台/年；销售网点数量由现在的457家扩充到2010年的620家。
“新上市的奇骏将带来3万辆的增量，其他七款车只要维持今年的水平，计划目标就可以达成。”大谷俊明如是说。在整体市场增幅大幅度放缓的压力之下，1～11月份，SUV市场的增幅仍然高达30％以上。所以，奇骏试图通过一系列的措施来推动东风日产的增量，不久之前，奇骏和国家海洋局合作，奇骏将和南极考察队一起远征南极，成为第一款亮相在极寒大陆的国产量产SUV，以此证明奇骏的出色越野性能。
不过，这并不意味着东风日产可以轻松地在2009年实现4万~5万辆的增量。统计显示，12月上半月，车市再度出现5%的下滑，再次预示”牛市”告别， 2008年最后的黄金期已经宣告离去。12月作为全年销售最高点，历来是厂商冲刺的最后机会。全年销量最高点的逝去，预示着2009年消费预期依然不明朗，车市回暖的希望还很渺茫。
蓝鸟或将复活
“对于明年的市场，一方面要继续推出一定数量的新车来推动市场和吸引消费者，另外一方面，我们将要挖掘现有车型的潜力。”不久前，出席东风日产奇骏赞助南极考察仪式的东风日产副总经理任勇对记者表示。
12月13日，东风日产今年最后一款新车骐达nismo上市。这款以赛车运动为特征的改款车售价比原款高1.8万元，为12.48万~16.78万元。在2009年，东风日产仍然要启动”新车拉动销量”的战略。”2009年还会有几款车上市，但都是改款车，没有全新的车型。”东风日产内部人士透露。
反观2008年东风日产强劲的增长，新车拉动作用不可忽视。新款天籁稳定在月销5000辆的水平，逍客与奇骏每年要贡献超过5万辆的销量。加上异常稳定的骐达/颐达兄弟，东风日产的高速增长就这样形成。可以说，骐达/颐达是东风日产高速增长的基石，天籁、逍客则是锦上添花。
这样的布局暗合任勇”重点打造三款年销量10万辆左右的明星产品”的思路。任勇表示，骐达/颐达系列和天籁是三款年销量10万辆明星车中的两款，另外一款定位于15万元区间。
最后一款被认为是蓝鸟-轩逸。轩逸于2006年上市，为经典车型蓝鸟的替代产品。但销量并未达到此前蓝鸟的高度，目前月均销量为4000辆左右。东风有限高层曾向《第一财经日报》暗示，并未放弃”蓝鸟”，仍然在寻找蓝鸟崛起的机会。据悉，东风日产一直有意把已经淡出的蓝鸟品牌重新复合的可能。
蓝鸟在许多消费者心中留下了诸多美好的印象，所以一旦蓝鸟有机会重新复合，对于部分消费者来说也将多出一种选择。
第一财经日报 唐柳杨
据新加坡《联合早报》报道，日本汽车业可能将步美国三大汽车业后尘，必须靠日本政府援助渡过难关。日本经济产业部长二阶俊博20日在伦敦出席会议时不否定这个可能性。他指出，日本将参考美国的救援方式，必要时采取措施。
据报道，日本三大汽车公司丰田、本田、日产的销售量大减，生产线上的裁员声此起彼落。与其相关的零件企业免不了也要遭殃，这对日本经济所造成的冲击，使得日本官方不得不正视问题。
经济产业部长二阶昨天在英国回答随行记者时说：“汽车是全球的商品，是牵引日本经济的主干产业。关于抢救汽车业，美政府的对应将作为日本的参考，需要时会考虑采取措施。”
日产汽车公司总裁戈恩日前在一研讨会上就针对救援政策向日本政府提出：“美国政府要救三大，法国也准备实施救援政策，日本政府也应该这么做。”
本田汽车公司总裁福井威夫昨天指出：“日元若继续上升，一个可能性是国内的汽车业关闭，市场上尽是进口车。日本若不维持汽车业作为主要出口产业，恐怕这个国家也难生存下去。”
日本汽车总销售量在11月份创39年来的新低，第一大汽车制造商丰田日前发布，下半年度会出现1000亿日元的亏损。昨天又进一步宣布要缩小在九州工厂的生产量，并表示要扩大裁员数量。
General Motors Corp. and Chrysler LLC have reopened talks on combining some of their businesses, as Chrysler owner Cerberus Capital Management LP has signaled its willingness to give away part of its ownership in the auto maker, say people familiar with the discussions.
With cash running low at both car companies, Cerberus took the initiative to restart discussions that sputtered just weeks ago. At that time, both GM and Chrysler viewed a business combination as impractical and as a distraction from their mounting liquidity problems. The auto makers’ finance arms — GMAC LLC and Chrysler Financial — have been the chief focus in any recent discussions of a combination of businesses. The discussions are one of many options on the table.
The renewal of the talks could be a way for Cerberus to show Washington — which is weighing a $14 billion rescue package for the auto industry — that it wants to cooperate in restructuring the industry, say people familiar with the buyout firm’s thinking. And it could offer the firm a way to protect its stakes in GMAC and Chrysler Financial, the two distressed auto-finance companies, which are crucial to the survival of the Detroit auto makers.
GM on Thursday denied a report in The Wall Street Journal that talks had been restarted.
Cerberus holds a majority stake in GMAC, GM’s former finance unit. It also controls Chrysler’s Chrysler Financial unit. Part of Cerberus’s strategy, say people briefed on the matter, is to protect its majority investments in these two units.
A person familiar with the GM-Chrysler talks said that Cerberus is eager to make concessions in order to arrange a combination of Chrysler’s finance arm with that of GM. One way in which Cerberus might make concessions could be to give away some of its principals’ stakes in Chrysler as part of a broader restructuring. That could mean giving a future government auto czar discretion to distribute Cerberus’ stake to the United Auto Workers union or even to GM.
“That is one of the core goals,” this person said. In order to achieve that end, according to this person, Cerberus feels it has to be flexible on the use of its ownership stake in Chrysler.
It isn’t clear what effect the renewed talks might have on the intricate political calculus hanging over a government rescue of the auto makers. Wednesday, Chrysler said it would suspend output at all 30 of its plants for a month starting Friday.
Earlier this month, Congress pressed Cerberus to inject fresh capital into Chrysler as part of any rescue plan. So far, the firm has rejected the idea, saying shareholders of rivals GM and Ford Motor Co. aren’t being asked to contribute more capital, and that its investment charter prohibits such a move.
Cerberus’s equity in Chrysler has already been valued at zero by Daimler AG, which still owns 19.9% of the auto maker. But Cerberus hopes lawmakers would view flexibility on its stake as a contribution to the restructuring of the troubled industry, says a person familiar with its thinking.
Chrysler is asking the government for a $7 billion bridge loan by Dec. 31. The company told lawmakers earlier this month that the financing required for even a short bankruptcy would be higher — between $12 billion and $15 billion for a proceeding lasting just one year. But its argument got a harsh reception from many lawmakers who questioned why Cerberus couldn’t provide the financing.
For now, the White House isn’t planning to force GM or Chrysler into bankruptcy as a condition for receiving government aid, an option that had been on the table earlier, people familiar with the matter said. The administration is still wrestling with how much money to give the auto makers and how long the aid should last, according to one of these people. On Thursday, White House press secretary Dana Perino discussed the possibility of an “orderly” bankruptcy. “The president is not going to allow a disorderly collapse of the companies,” Ms. Perino said, according to the Associated Press. But she added, “There’s an orderly way to do bankruptcies that provides for more of a soft landing.”
Chrysler Financial and GMAC are constrained by the tight credit markets. Because they could be classified as banks, they are central to Detroit’s argument for receiving government money from the Troubled Asset Relief Program, set up for the financial industry.
One developing problem in the auto makers’ pursuit of government rescue funds is the state of Chrysler’s collateral. Unlike GM, which has assets it can pledge or use as collateral for a federal loan, Cerberus is believed to have pledged all of Chrysler’s assets in the summer of 2007 as security for $10 billion in bank debt.
GM, by contrast, could pledge its substantial operations in Europe, China and elsewhere, along with trademarks.
中新网12月18日电据国家发改委网站消息，国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。
12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。通知指出，近期国际市场油价持续回落，及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。国务院同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。成品油价格调整既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。
美国总统布什19日宣布，美国政府将提供紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。
据悉，这项贷款总计174亿美元，是从总额为7000亿美元的金融救援方案中拨出的，其中134亿美元将在本月和下个月到位。
通用汽车公司将获得94亿美元，克莱斯勒汽车公司将获得40亿美元。福特公司则表示暂不需要政府的紧急帮助。
另外40亿美元需在布什政府或接任的奥巴马政府从国会获得金融救援方案的第二部分资金之后才能到位。
作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革计划。如果在3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。
布什当天上午发表讲话说，让汽车公司倒闭不是一个负责任的做法。在目前这种形势下，汽车公司破产不可能有助于汽车行业，同时还会给”美国人带来无法接受的痛苦打击”。
美国政府提供紧急贷款的决定是在国会参议院本月11日否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案之后作出的。这一方案此前已获得众议院批准。
受高油价、金融危机以及经济衰退等多种因素冲击，美国汽车业濒临破产困境。美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒表示，要渡过目前的难关，它们必须得到340亿美元的短期贷款援助。经济学家认为，美国汽车业积弊甚深，如果要帮助汽车业彻底走出困境，美国政府的援助资金可能将高达1250亿美元。