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不少个体户在选购微面时常常需要在长安、哈飞和昌河之间做一个艰难抉择。然而，几个月后，这种选择可能会简单方便很多。 近日，记者从工业和信息化部内部获得消息，工信部目前正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。

按照工信部规划，整合后长安将成为”百万级微型车大企业集团”。”此事主要由苗圩部长建议推动。”知情人士如此透露。在距上汽合并南汽不到一年的时间内，国内又一个大型车企重组合并案即将浮出水面。

工信部接棒车企重组

一年前的12月26日，发改委成功主导上汽合并南汽。一年后，接过发改委手中接力棒的工信部显然也有意效仿。

据悉，目前主要在操作此事的是工信部装备工业司，不过此事尚未公开，消息仅限于在该司与中国兵装集团、新中航、长安、哈飞和昌河等相关企业高层之间流传。

此前，主管汽车、航空等装备工业的工信部副部长苗圩就与多位汽车界元老接触，并透露有意整合长安等上述三方的想法，这给多位汽车界老领导留下深刻印象，”看得出早有计划，想干出几件大事来。”一位老领导表示。

53岁的苗圩今年3月从武汉市委书记上调中央，成为新成立的工信部副部长之一。此前，苗圩曾担任央企东风汽车公司”一把手”多年，行事稳健，雷厉风行。

今年8月19日，正式挂牌仅一个多月的工信部在其官方网站上发布2008年第1号公告，公布的正是汽车生产企业及产品（第173批）的目录。1号公告的发布，也宣告工信部取代发改委成为汽车行业的管理人。

兴业证券汽车分析师林木红表示，发改委成功主导上南合作，成为跨地区国企重组的典范，而如果长安如愿重组哈飞昌河，则将是央企跨地区重组的典范。在国内汽车企业”小、乱、弱”的情况下，整合必要性很大。

国资委相关人士告诉记者，此事并不是由国资委推动，但只要是合理的重组国资委都会支持。实际上，在北京奥运期间，国资委主任李荣融就曾表示，央企重组步伐将在奥运会后加快。

打造百万级微车集团

“苗部长确实在推动一些事情。”在聘用跆拳道奥运冠军吴静钰担任代言人的会后听到这个问题，昌河汽车董事长李耀有些措手不及。但他坦诚地说，任何重组整合都必须考虑到三方面，即不伤害到企业、不伤害到员工、不伤害到产品。

“这件事能不能成不知道，但我们会先做好自己的事情。”李耀补充说，”我们未来还是需要一个管理平台，去规划哈飞和昌河的发展。”李耀也许已经知道，工信部正酝酿一份新颖的整合方案，这个方案实施后，哈飞和昌河便会有一个”管理平台”。

根据工信部的方案，将由长安整合昌河、哈飞，并把昌河、哈飞变成其子公司。而后，长安可整合微车产能、发动机等供应商配套和销售渠道。由于长安、哈飞和昌河均属于央企下属企业，因此整合不会受到地方政府干预。

“这是国家鼓励的重组行为，而不是扩能。单纯扩能风险比较大，还要占用土地资源，涉及新建企业的许多约束条件等。”工信部内部人士给记者做了一番分析。

该人士还表示，长安、哈飞、昌河都是军工企业，微型车都是其优势产品，发动机也基本都是1L～1.3L这个档次，有”比较共性的东西”。他表示，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。

目前新中航旗下哈飞与昌河的整合正困难重重，长安的介入很可能成为一支强心剂，”不要只看到困难，要看到整合的优势。”该人士表示。

按照工信部设想，整合后，长安将打造成”百万级微型车大企业集团”，微型车产品系列更完整。按照去年产销量，哈飞和昌河总共接近40万辆，加上长安80万辆，重组后的长安将超过120万辆，稳妥地进入国家鼓励行列。

铃木或从中牵线

记者近日获悉，长安重组哈飞和昌河，也有日本铃木从中牵线搭桥的原因，铃木迫切需要整合两家在华合资企业。

据悉，国庆前，日本铃木会长铃木修在北京与新中航一把手林左鸣进行了3个多小时的会谈。后来，又马不停蹄赶到重庆与长安汽车集团董事长徐留平进行了同样3个小时的会谈。

两个会谈的具体内容均不详，但在重庆时，铃木修曾表示在未来三年内要分阶段在华实现50万辆的年产量。目前，铃木与长安和昌河均有合资关系（长安铃木和昌河铃木）。此前，铃木一直希望整合这两家合资企业，避免不必要的恶性竞争。

在整合力不从心的情况下，铃木想到先从销售入手。2007年5月开始，铃木就启动了长安铃木和昌河铃木的并网销售计划，然而，近期铃木并网计划遭遇重大挫折，北京的昌河铃木4S店全部不再销售长安铃木车型，其他地区的情况也类似，这表明铃木的并网行动几近失败。

“并网应该是四方共赢才能够成功，经销商、昌河、长安、铃木都要赢才行，如果只考虑一方赢，是进行不下去的。” 昌河汽车总经理周世宁暗示说。

林木红分析认为，在这种情况下，如果不能借助外力长安去整合哈飞昌河，铃木在中国的并网目标就无法实现，50万辆的目标也是空谈，”这可能是铃木修近期在华频繁活动的原因。”

《京华时报》记者 杨开然 关囡

重庆长安汽车股份有限公司近日发布公告称，公司正在筹划重大事项涉及重大资产重组，公司继续申请对长安汽车A股(000625，SZ)、B股(200625)停牌。公告称，长安汽车拟在30天内审议重大资产重组预案，股票最迟将于2008年11月24日恢复交易，若未获通过，股票恢复交易后三个月内，公司不再筹划重大资产重组事项。

回购B股可能性不大

汽车行业分析人士认为，长安汽车重大资产重组有三个可能性，包括长安汽车B股回购，合资公司中福特股权变动以及南方工业汽车整体上市。

据分析，停牌之际，长安B股股价仅为1.68港元，但长安B股目前总流通股本6.048亿股，大股东中国南方工业汽车股份有限公司持有1.167亿股。以目前的市值计算，B股全部回购，所需资金仍然高达8亿港币。在目前金融市场动荡的环境下，对于在资金链偏紧的长安汽车而言，B股回购并不明智。

对第二种可能，从福特汽车全球市场战略看来，福特在美国市场表现低迷，而福特(中国)业务已经占据其全球市场业务10%，中国市场已经成为福特全球战略的重要一环，退出或减持在长安福特马自达公司股份，可能性不大。

南方汽车或迂回上市

因此，分析认为，长安汽车此次重大资产重组预案的最大可能应该是南方工业汽车整体上市。

目前南方工业汽车持有的长安汽车52.47%的股份，是长安汽车最大股东。南方工业汽车于2006年1月14日成立，它是由兵装集团旗下的长安汽车、河北长安、北方奔驰及14家汽车零部件企业的资产或股权整合而成，其资产总额约170亿元，净资产47亿元。

南方工业汽车成立至今，一直在宣称积极谋求整体上市，但这两年里一直未有结果。而目前全球金融市场动荡，也为其整体上市蒙上阴影。因此，南方工业汽车上市能否获批尚是未知数。

《南方日报》陈志杰

自主品牌轿车阵营在前几年比较顺利度过了成长期后，目前面临着前所未有的严峻挑战局面。首先，一窝几乎同时生长的自主品牌轿车企业都到了旺盛发育期，急需争食到足够的市场”食粮”，造成自主品牌轿车阵营中不可避免的”火并”，而且从国内市场一路打到国外市场；跨国汽车公司出于”内忧外患”的压力，已经把中国市场看成事关其荣辱兴衰的战略要塞，而不是试探性、储备性市场，在华取得了高中端市场的份额、利润和品牌优势后，转而开始争获整体份额优势，把车型”下探”的压力承压到自主品牌身上，丰田把YARIS、通用把新乐骋垫底举措就是最明显的态势；国有汽车大集团几乎也同时发力，通过大重组和大投入，各自以全系列产品开发策略拉开新一轮竞争的帷幕。象奇瑞、华晨、比亚迪、吉利等起步较早的自主品牌企业如何应招已经引起了相当的业内关注。

奇瑞在A、B级平台齐举后要塞满各个细分新产品空间，比亚迪在A级平台上F3取得了理想收成后以F6跃入了B级平台，吉利通过A级平台上的自由舰、远景获取信心后，也试图升格到新平台上；然而，以B级平台为始发的华晨汽车究竟何去何从？这次祁玉民公开阐述了华晨汽车未来的轿车发展战略，以B级车为主，上下延伸，2008年的华晨的商用与乘用车的产销目标将达到33万辆，比2007年增长10%。

两厢车骏捷FRV即是华晨汽车向下延伸的第一款欧版车型，并且为其全新型A级平台盖筑了新工厂，为冲压、车身、涂装、总装四大工艺配置了国际上高精尖级设备，以从硬件上确保对车型的加工精度和制造品质；在产品定型前用40台车身、200台原型样车做了425项台架试验和102项整车试验，以望达到祁玉民所希望的目标：产能提升，质量提高。华晨汽车对第一代B级产品投放的教训可谓刻骨铭心，欲在新一代A级平台上脱胎换骨，重塑新产品高起点的形象，要让精品车去拉动华晨的品牌形象，使这次投资10亿元打造的新工厂和新产品成为支撑华晨汽车跨越的新柱石。

FRV的生产工厂一期设计年生产能力达到10万辆（可达到10-12万辆），二期可达到15万辆以上。显然此产能规划是不仅仅为FRV而配备，而是为华晨推出的经济型家用轿车平台布局，再从该平台衍生出三厢、紧凑型MPV、Crossover SUV，由此支持华晨所规划的30万辆轿车产能目标；与华晨轻卡从7万辆提升到15万辆、面包车从7.5万辆提升到15万辆，在”十一五”规划期间形成60万辆总产能规模。

从华晨的轿车结构上看，多年来一直靠中华骏捷和尊驰单一、狭窄的B级车平台产品打市场，企业规模难以获得更大的扩展，除非国内对轿车的政府采购专门有对自主品牌B级车的扶持政策。祁玉民对于国内A级轿车市场却抱有相当大的乐观，认为目前仍有年15%增长率，在轿车市场份额中能占据到40%。华晨汽车要在轿车产品上”扩容”，必须先在A级车上下手，把其当作企业的战略车型看待。通用中国甚至都积极下延到小型车与微型车上，同出一理。国内A级车市场仍旧有发展的机会空间，合资企业才开始重视，进口车几乎绝迹，自主品牌阵营中尚未有市场震撼型的产品出现，这就给了自主品牌企业做精品A级轿车的新机遇。去年开始国内A级以下轿车出现过低潮，主要还是合资企业产品尚未大规模”侵入”，自主品牌产品的”抱残守缺”不能充分满足消费鉴赏能力已经明显提高的国内用户需求，出路看来只有朝着保持价格竞争力又做精品车的方向努力。虽然FRV下线离正式上市价格发布尚有时日，单从FRV外形与内饰的设计造型和功能配置上已能看出华晨与其自身纵向相比和与其他自主品牌已上市的同品相比显然有长足的进步。但如果在北京车展期间奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌企业也能推出耳目一新的新A级车型，自主品牌A级车阵营的市场竞争合力必会进入一个新的水准。

面对日益激烈的竞争，自主品牌企业难以在国际化程度已经较高的中国市场仅守国内市场求生存，纷纷涉水出口市场甚至欧美发达市场。产销规模居中的华晨汽车为突围到国际市场寻求生存空间，两年前和德国HSO签署了向欧洲出口15.8万两华晨尊驰轿车的合同，曾经和举国上下欢庆华晨轿车已取得了”全球通行证”。但时隔不久消息传来，尊驰轿车在德国汽车俱乐部的碰撞并未达到其标准。显然，FRV下线说明华晨进入欧洲先挑德国这块硬骨下嘴的决心并没有改变，但过去两年来通过实践体验和教训对于进入欧洲市场有了更深的认识和积累了更多经验。

华晨汽车借这次FRV下线透露了这一海外市场战略：在继续保持对原有的俄罗斯等市场扩展外，在西欧市场仍继续努力。2008年华晨汽车出口目标将达3万辆，争取到50%以上的增长率，今年年中出口到德国的产品碰撞安全标准至少要达到三星级。从产品层面上，华晨汽车全新A级平台从FRV开始的系列产品显然更适合于欧洲市场对小型车的传统需求，二期产能扩充就可能得到充分的释放利用。而且在一些发展中国家，华晨汽车的金杯海狮面包车能远比轿车更有市场前景，华晨汽车在海外市场商用车与乘用车并举，形成与其他自主品牌企业的相对比较优势。

先前华晨汽车隐约透露过不久将来会对美国市场有所动作，这次两位正、副董事长对此有了明确的轮廓描述：已与美国的火箭基金进行合作，双方将在美国设立合资形式的华晨汽车北美销售公司，同时双方也在中国市场合作开发汽车后市场。在美国按照大区制规划5大不同区域设立地区总经销，规避某些自主品牌企业因国际化经验不足，匆促委托一家当地企业充当全国总经销或总代理。虽然华晨汽车没在今年一月份的底特律车展上显山露水，但是一直在紧锣密鼓推进在美国项目的进展，今年将完成产品进入美国所需要的各种试验认证流程手续，2009年开始正式在美国市场销售产品。

华晨进入北美市场的时间表是否可以如期实现，依然是个问号。去年已经有某家北美公司，在其网页上宣称：”今秋来自中国华晨的高级轿车将在北美市场正式销售。”奇瑞、吉利、中兴等自主品牌企业伙同北美合作伙伴试图进军北美市场的努力一家接一家地受阻，除产品的质量尚无法达到北美的认证之外，另一个重要原因是，到目前为止所有新成立的以进口中国汽车为宗旨的北美公司都是为了占据市场先机，以便在未来的分销中获利，因而无一例外，全部都是风险投资。风险投资必然意味着风险。

即便华晨与火箭基金合作顺利，能够如期完成认证并与2009年在北美正式销售华晨汽车，但是要在北美成熟的汽车市场站住脚跟取得一席之地尚需巨大的投入和多年的努力，需要作出的长期艰难的心理准备。北美资深汽车分析人士格伦.默瑟在今年一月中国汽车要闻在底特律主办的研讨会上指出，中国主机厂要想近期或中期在美国取得成功，面前至少还有以下五大障碍：中国汽车产品的价值体现如何和日韩汽车竞争；如何收回进入美国市场而需要在产品研发、生产、销售和服务上的高额投入；如何树立中国车的品牌形象；低成本的中国车如何能否从北美每年4,500万辆的二手车市场中赢得份额；如何支付天价的营销广告公关费用等。默瑟指出：”我确信，中国的主机厂羡慕的仅仅是福特汽车在美国市场的份额，而非其巨额亏损。中国企业必须小心翼翼地保证盈利，而不仅仅是占有市场份额，否则会尝到意想不到的苦果。第一个动手吃美国市场这只螃蟹的中国厂家，可能是第一个赢家，也可能是第一个输家。”

祁玉民董事长认为华晨汽车具有有独特的企业发展传统，即高起点、精品车、资本与融资多元化、海外市场。A级新平台将是华晨汽车发展的新起点。但祁玉民和他的团队面临的首要挑战是，如何让B级A级以及今后的其他中华轿车产品在不断扩大的国内市场占据一席之地。对于所有中国本土汽车品牌企业，首先在中国市场提升品牌的形象是基础、是根基，缺此，要想在国际市场站住脚是不可能的。跨国企业的成功无不源自于在本土市场的成功。事实上，华晨B级车和A级车都面临着跨国和本土企业众多产品的迎头竞争，如何取胜，有待分晓。

《中国汽车要闻》钟师、邢文军

2008年9月，比亚迪实现整车销售23500辆，首夺自主品牌单月销量冠军，标志着比亚迪汽车进入了新的发展时期。日前，比亚迪汽车相关人士在接受记者采访时透露，“实现08年20万辆的销售任务已比较轻松，明年目标销量再翻番，达到40万辆”。

F3、F0合力夺旗 比亚迪展露锋芒2008年比亚迪F3表现抢眼，连续数月稳居”万辆俱乐部”，至目前为止，已经拥有了25万的市场保有量。自F3发动了金牌攻势以来，性价比优势进一步凸显，销量稳步增长，到九月销量达到12455辆，入主销量排行榜前五。

F0作为比亚迪9月刚刚推出的一款A00级精品小车，上市前就一直备受关注。刚一上市，就在微车领导掀起了一股精品化的风潮。比亚迪在将普及自己的精品小车理念的同时，也获得了良好的市场反应，F0首月销量便达到10059辆，一举杀入9月销量排行榜前八。

比亚迪双剑合壁，9月首次问鼎自主品牌销量王，对比亚迪汽车的发展无疑是一次巨大的肯定，比亚迪在完成本年度的20万销量任务的同时，也在继续演绎100%销量增长的神话。

2009年销量目标40万

受原材料价格上涨和成本压力的影响，在整个汽车行业下半年呈现明显的下滑趋势，各大汽车厂商纷纷调低年度销量目标，比亚迪却一如既往地实现着100%的增长，比亚迪强大的产品力和精准的营销能力再次显示出了巨大的威力。

据估计，F3和F0明年将承担约30万辆的任务，那剩余的10万辆，必须要由另一款主力的车型来承担。目前来看，比亚迪目前在中高端市场逐渐升温的F6将是不二选择。

F6遇品牌短板 亟待突围

F6作为一款主打价格在10万以上，定位于中高级市场的车型，年销量要达到10万辆并非易事。因为10万以上价格区间的消费群体更在意品牌，以超值见长的比亚迪F6并没有取得像F3一样的成绩，所以F6如果明年想取得10万辆的销量，必须在定位和营销上有大的动作。我们也期待着F6在这些方面，给消费者带来更大的惊喜。

取得自主品牌月销量冠军，靠的是比亚迪汽车的产品力，那么40万辆的销量目标的实现不仅要靠产品力，还要靠丰富的产品系来支撑，除F3和F0外 ，另一款被赋予重望的F6自然首当其冲，我们也拭目以待，关注比亚迪在F6上如何亮出奇招。

10月23日，福建汽车董事长、东南汽车董事长凌玉章透露，目前针对东南汽车的困境，三方股东福建汽车、三菱汽车以及台湾中华汽车将追加对东南汽车的投资，目前三方股东的第一轮谈判已经结束，基本形成了共识，最终讨论结果将会在今年下月产生。

此外，东南汽车还制定了一个”三年振兴计划”，参照三菱的复兴计划，准备从2009年开始实施，计划将东南汽车拉出目前的泥潭。据了解，其计划除涉及产品管理等改革问题外，还将加快三菱产品导入东南汽车进程，改变此前绕道的技术路经。

当天，三菱Zinger君阁在东南汽车车间下线，而东南自主品牌V3菱悦也同时上市。东南汽车相关人士表示，之所以将两款新车选择在同一天发布，主要为了突出东南合资品牌和自主品牌的双品牌发展道路。目前，东南汽车的三菱品牌和自主品牌已经开始独立运作，将来也会进行销售渠道的彻底分家。

三年振兴计划

“东南汽车的前期发展太顺利了，项目选择高，发展时间点好，但是实力并不强，一旦有风浪就会遇到问题。”凌玉章说，”我们的团队也缺乏快速反应的能力，因为毕竟没有经历过。”

据统计显示，今年前三季度，东南汽车的销量只有3万辆左右，低于去年同期的水平，而其销售下滑速度也高于行业平均水平。

东南汽车目前遇到困境受到了三方股东的高度重视，尤其是三菱汽车一直对东南方面给予厚望，也被看作是三菱在中国复兴的唯一选择。

最终，三菱汽车、台湾中华以及福建汽车希望能够用再投资来缓解和解决目前东南遇到的问题。但凌玉章当天没有透露可能的投资规模，只表示这些投资将用于扩大建设、支持新产品研发等领域。

此外制定”三年振兴计划”将是东南汽车的重中之重，虽目前计划还没有制定完，但据了解，这份计划将围绕东南汽车目前的所有流程环节进行改进和变革，几乎将东南彻底”改造”。

“无非是销售、采购、开发这几个环节都应该怎么办？”凌玉章说，”我们目前是三方统一思想，方案也有了，下一步就是要怎么实施。”

据了解，这份计划中主要包括，明确产品规划，进行管理机构的优化，制定发展计划以及制定保证措施等。凌解释说，将东南汽车的产品集中在三菱和东南自主两个品牌上打造，不会盲目迎合市场，这份计划也将参考三菱拯救计划。

2004年，三菱汽车实施了一个40亿美元的拯救计划，主要包括稀释当时股东戴姆勒-克莱斯勒的股权，使公司运营业务的控制权重新回到日本人手中，并进行裁员和成本控制。

分析人士认为，制定计划并不是最重要的，关键是东南汽车如何在管理和实施上破局，因为东南汽车是由三方股东合资组建，长期以来执行偏重于台湾化的管理模式，而这种模式在东南汽车建立初期发挥了很大的作用，管理、技术、采购等模式从台湾成体系的输出，帮助东南汽车取得了快速发展，但是随着市场的发展，管理也应该作相应的调整，快速适应市场的需要。

技术不绕道台湾

当天在福州下线的Zinger君阁是一款兼具SUV越野性能和MPV舒适性能的多功能跨界车，是三菱汽车针对亚洲市场开发的全新车型，实际上主要是针对中国市场开发的车型，该车的大排量款此前已经在台湾上市。

消息人士透露说，此前由于东南汽车是由福建汽车和台湾中华汽车合资组建，所以台湾中华汽车扮演着技术提供者的角色，东南汽车与三菱汽车的技术合作，还都必须绕经台湾，这多少导致了技术和产品导入大陆的滞后性。

而随着2006年三菱汽车直接出资，并成为东南汽车的股东之后，东南汽车则希望直接与三菱进行技术合作，满足市场的快速发展需要。

但是对于既有的固定局面，东南汽车的改革颇受阻力。据了解，此次的三年振兴计划包括三方股东的投资计划讨论中，已经明确了发展思路，并得到了三方股东的认可。

今年9月，三菱汽车派出田边尚裕出任东南汽车副总经理，分管新成立的三菱品牌业务部。东南汽车副总经理罗德润说，这就是要加快东南和三菱的直接合作，加快三菱产品的导入，因为由日方人员出任东南汽车副总经理，便于双方的快速沟通。

此外，在解决整车技术问题不绕道台湾之后，东南汽车业预计在零部件采购以及营销渠道方面进行相应的改革，对部分台资零部件将技术引进回台湾母公司，然后再转移到大陆的路径进行改革。

分析人士表示，目前的情况是大陆主机厂反射台湾，目前台湾每年的新车销量只有30万辆，而大陆市场今年或许将达到千万辆规模，所以必须解决技术路经的问题，不能再绕道台湾，这是由市场规律决定的，也是对三方股东都受益的事情。

此外在营销层面，东南汽车也表示，将引入市场竞争机制，大陆经销商和台资经销商公平竞争，不采取保护措施，因为从长远来看双方经销商都需要大陆市场。

三菱重心在东南

三菱Zinger君阁下线当天，三菱汽车派驻东南的田边尚裕首次公开露面，这是三菱汽车首次派出高管人员进驻合资企业。

田边尚裕今年9月从三菱总部调任东南汽车副总经理，主要负责新成立的三菱品牌业务部门。

田边尚裕当天表示，对于目前东南生产的三菱品牌的销售情况，三菱总部不太满意，希望能通过成立专门的三菱事业部来推动销售的改善。据了解，日本三菱总部专门派了5个人来管理三菱事业部。

在当天田边尚裕的讲话稿中，清晰地标注着东南汽车未来将生产的新款欧蓝德以及帕杰罗车型，虽然东南汽车表示，这款帕杰罗是一款小型SUV，并不是长丰生产的帕杰罗。但这已经表明，东南汽车已经改变了三菱对其轿车生产基地的定位，开始引三菱的传统拳头产品–帕杰罗SUV。

消息人士表示，三菱汽车一直将东南汽车作为其在中国复兴的主要平台，所以对在近两年中接连对东南汽车输入新产品，派驻管理人员，而此番对东南汽车增资也表明，东南汽车是三菱在中国绝对重心所在，而与长丰进行多年的增资谈判始终未果，或许已经使三菱疲惫不堪。

东南汽车总经理简清隆当天说，三菱派田边尚裕来东南事业部就是为了加强沟通，尽快将产品导入中国市场。据了解，三菱汽车计划每年向东南汽车投放一款三菱产品。

来源：21世纪经济报道

10月份，一汽三大自主品牌开始了集体发力。

11日，天津一汽借国四版09款威志上市之机透露购买第九代花冠平台；
18日，红旗HQ3改名，并大幅调低售价；一天后，奔腾推出09款并宣布启动二工厂建设。
近日，传出一汽高层正在与旗下各自主品牌营销负责人探讨进一步并网的可能性，不排除未来奔腾、夏利并网销售。

利用第九代花冠平台打造自主轿车

继在高级轿车拿来丰田玛杰斯塔（Majesta）、中级轿车套用马自达6平台后，一汽集团自主计划借力外资伙伴又将有新的突破。

11日，09款威志上市时有消息称，确定将于2010年量产的天津一汽首款A级轿车，将利用丰田第九代花冠的技术平台来打造。这是一款车身长度为4.7米的紧凑型轿车，如今该车的产品代号已经确定，并将于2010年前后投产。

据了解，这也是天津一汽继早年引进夏利轿车和丰田NBC平台打造”威”系列（威姿、威乐和威志）后，再次以技术转让的方式，将丰田成熟车型的技术平台用来打造自主品牌轿车。据悉，在一汽自主品牌轿车产品线中，该车型预计售价在8万-9万元，将定位于威志和奔腾B50之间。

“不排除奔腾夏利并网销售”

几天后，一汽再次对自主品牌进行了大幅度的动作。18日，一汽轿车红旗HQ3更名为红旗盛世，同时销售红旗盛世的网点增加到67家，增加的59家网点全部来自奔腾经销商。19日，一汽奔腾09款上市，在装备和内饰等细节上进行了20余项的升级与改进，同时进一步降低了全系产品价格。

而近日奔腾夏利并网销售的传闻也成为一汽自主品牌战略布下的一颗棋子。分析人士认为，一旦”奔腾并网夏利”的消息得以落实，奔腾可以借助夏利的网络从渐趋饱和的一级市场逐步渗透到二、三级市场，而对于夏利来说，也可借力奔腾提升品牌形象。

不过由于目前奔腾仅有一款车型B70，而原本打算将在今年底上市的奔腾B50也推迟到了明年上半年，后续车型投入缓慢对担起一汽自主品牌轿车复兴重任的奔腾来说还是有点吃力。

自主品牌缺口近40万辆

在一汽的自主品牌规划中，到2010年一汽销量要超过200万辆，其中自主品牌要超过一半，也就是100万辆。而2007年一汽的销售数字是146.5万辆，其中自主品牌汽车共计销售62万辆。也就是说，从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。

实际上，早在今年6月份的自主品牌战略会议上，一汽的自主品牌规划已经基本敲定：其中红旗将主打高端，但要大幅扩大销量；奔腾巩固B级车市场，但主打性价比，运用低价策略；天津一汽在A0和A级市场全面拓展。